Design und Konstruktion
Die 13.5M ist ein solider GFK-Einrumpfer mit Flossenkiel und Skeg-aufgehängtem Ruder. Mit einer Wasserlinienlänge von 36,09 Fuß und einer Breite von 14,11 Fuß bietet sie das Volumen einer ernsthaften Hochsee-Yacht und nicht das einer Wochenend-Fahrtenyacht für Küstenreviere. Bei einer Verdrängung von 25.353 Pfund und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 30,43 liegt die Yacht tief und stabil im Wasser. Beschreibungen aus dieser Zeit bescheinigen der Bauweise eine extrem hohe Festigkeit – eine robuste Struktur, die perfekt zum Blauwasser-Einsatz passt, den ihr die Konstrukteure zugedacht hatten. Das Kenterungsverhältnis von 1,92 ordnet sie fest in die Reihe der konservativen, hochseetauglichen Fahrtenyachten ein, während eine Komfort-Ratio nahe 30 die Priorität des Bewegungsdämpfens vor reiner Regattageschwindigkeit bestätigt.
Rigg und Handhabung
Wo die 13.5M ihren Ruf als Leistungsschiff verdient, ist das, was über dem Deck passiert. Die Segelboot-Variante unterscheidet sich deutlich von den Motorversionen, die in den Registern entweder als Ketsch oder Slup geführt werden. Der Segelplan ist großzügig genug, um auch bei leichtem Wind eine starke Leistung zu liefern – ein wichtiger Vorteil für eine schwere 15-Tonnen-Yacht, die sich sonst bei Flaute nur schwer bewegen würde. Die Zahlen hinter dieser Aussage sind beeindruckend: Ein Großsegel von 349 Quadratfuß, eine Fock von 422 Quadratfuß und eine Genua von 654 Quadratfuß, ergänzt durch einen Spinnaker von mehr als 1.300 Quadratfuß für raume Kurse. In Kombination mit der hervorragenden Seetüchtigkeit verhält sich das Boot auf offenem Wasser gelassen und ohne Drama.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Gallart Wohnraum, der meist in drei Kabinen unterteilt ist – auf einigen Booten mit zusätzlicher Crewunterkunft – und Platz für sechs bis acht oder mehr Personen bietet. Dies wird durch eine V-Koje im Vorschiff, einen Salon, eine Pantry, eine separate Nasszelle und Kojen achtern ermöglicht. Die Innenausbau-Optionen reichen von Teakholz bis hin zu praktischen Oberflächen, was sich ideal für die Langlebigkeit beim Wohnen an Bord eignet. Der breite Rumpf übersetzt das Volumen in echten Raum für ausgedehnte Törns, und die Schlafplätze unterstützen sowohl eine Familienreise als auch ein Paar mit ständigen Gästen an Bord.
Ausrüstung und Antrieb
Der Hilfsdiesel stammt als Originalausstattung von Volvo Penta und verleiht dem schweren Rumpf eine zuverlässige Motorenreserve bei Flaute. Die Kraftstoffkapazität von 224 Gallonen und die Wasserkapazität von 211 Gallonen unterstreichen den Einsatzzweck für Langstreckenfahrten und ermöglichen lange Zeiträume ohne Nachfüllen. Insbesondere die Ketschoption verteilt die Segellasten optimal und bietet Hochseeteams flexible Rigg-Konfigurationen für unterschiedliche Bedingungen.
Das Fazit
Die Gallart 13.5M ist eine seltene, in geringer Stückzahl gebaute Blauwasser-Ketsch oder Slup aus einer spanischen Werft. Sie ist robust gebaut und segelt auf offenem Wasser souverän. Ihre großzügige Segelfläche überwindet die Trägheit eines 15-Tonnen-Rumpfes bei leichtem Wind, und ihre Kabinenaufteilung eignet sich hervorragend für Langstreckenfahrten oder das Leben an Bord. Käufer sollten sich der Seltenheit des Modells und des Alters der Originalsysteme bewusst sein, aber der zugrunde liegende Entwurf bleibt eine durchdachte Antwort auf das Fahrtensegeln auf See.
Vorteile
- Extrem robuste GFK-Konstruktion mit stabilem Verhalten auf See
- Großzügiger Segelplan (Genua über 650 qm) sorgt für hervorragende Leichtwindleistung
- Hervorragende Seetüchtigkeit und komfortables Verhalten bei Langstreckenfahrten
- Schlafplätze für 6–8+ Personen mit drei Kabinen plus Crew-Unterkunft bei einigen Layouts
- Große Kraftstoff- und Wasserkapazität für unabhängiges Fahrtensegeln auf Langstrecke
Nachteile
- In geringer Stückzahl produziert, was die Suche nach einem bestimmten Exemplar erschwert
- Das hohe Zuladungsgewicht von fast 15 Tonnen erfordert disziplinierte Segelhandhabung und ein solides Grundgewicht
- Die originalen Volvo Penta-Diesel und Systeme aus den 1980er Jahren erfordern ein gründliches Gutachten und voraussichtlich einen Refit
