Design i konstrukcja
13.5M to monokadłubowiec z litego laminatu poliestrowo-szklanego z finkilem i sterem na skegu. Długość linii wodnej wynosząca 36,09 stopy oraz szerokość 14,11 stopy zapewniają mu objętość typową dla poważnego jachtu oceanicznego, a nie weekendowego jachtu do żeglugi przybrzeżnej. Przy wyporności 25 353 funtów i stosunku balastu do wyporności na poziomie 30,43, jacht siedzi nisko i stabilnie, a opisy z tamtego okresu chwalą jego konstrukcję jako niezwykle mocną – solidną strukturę przystosowaną do pełnomorskiej żeglugi, jaką przeznaczyli mu projektanci. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,92 plasuje go mocno w gronie konserwatywnych jachtów oceanicznych, podczas gdy wskaźnik komfortu bliski 30 potwierdza, że priorytetem była tłumienie ruchów kadłuba nad czystą prędkość regatową.
Takielunek i prowadzenie
Tam, gdzie 13.5M zasługuje na swoją reputację osiągów, jest to powyżej pokładu. Wersja żaglowa różni się od wersji motorowych – w dokumentach rejestracyjnych nosi ożaglowanie kecz lub slup, a plan ożaglowania jest na tyle bogaty, że zapewnia dobre osiągi przy słabym wietrze – co jest istotną cechą dla ciężkiej jednostki o wyporności 15 ton, która w przeciwnym razie mogłaby ociężale stąpać w bezwietrzne dni. Liczby potwierdzające te twierdzenia są imponujące: grot o powierzchni 349 stóp kwadratowych, fok o powierzchni 422 stóp kwadratowych oraz genua o powierzchni 654 stóp kwadratowych, z możliwością użycia spinakera o powierzchni ponad 1300 stóp kwadratowych do żeglugi z wiatrem. W połączeniu z doskonałymi właściwościami nautycznymi jacht sprawia wrażenie jednostki, która radzi sobie na otwartych wodach ze spokojem, a nie dramatem.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Gallart oferuje przestrzeń mieszkalną zazwyczaj podzieloną na trzy kabiny, z dodatkowymi miejscami dla załogi na niektórych jednostkach, mieszcząc od sześciu do ośmiu osób lub więcej dzięki koi V w części dziobowej, mesie, kambuzowi, wydzielonej toalecie oraz kojom rufowym. Wykończenie wnętrza obejmuje teak lub praktyczne powierzchnie, co jest odpowiednim wyborem pod kątem trwałości wymaganej do mieszkania na pokładzie. Szeroki kadłub przekłada tę przestrzeń na realny komfort podczas długich rejsów, a liczba miejsc do spania pozwala na przygotowanie się zarówno na rodzinną żeglugę, jak i na wyprawę we dwoje z stałymi gośćmi na pokładzie.
Wyposażenie i napęd
Oryginalnym napędem pomocniczym był silnik wysokoprężny Volvo Penta, zapewniający ciężkiemu kadłubowi niezawodną rezerwę mocy na wypadek braku wiatru. Pojemność zbiornika paliwa wynosząca 224 galony oraz zbiornika wody 211 galonów podkreślają przeznaczenie jachtu do żeglugi oceanicznej, pozwalając na długie dystanse między postojami tankowymi. Opcja keczu w szczególności rozkłada obciążenia przy obsłudze żagli i daje załodze pełnomorskiej elastyczne konfiguracje takielunku na różne warunki pogodowe.
Werdykt
Gallart 13.5M to seryjnie produkowany w małych nakładach jacht oceaniczny typu kecz lub slup z hiszpańskiej stoczni, zbudowany solidnie i zachowujący spokój na otwartym morzu. Jego duża powierzchnia żagli pokonuje bezwładność kadłuba o wadze 15 ton przy słabym wietrze, a wnętrze sprawdza się podczas długich rejsów i mieszkania na pokładzie. Kupujący powinni być świadomi rzadkości tego modelu oraz wieku oryginalnych systemów, ale sam projekt pozostaje przemyślaną odpowiedzią na potrzeby żeglugi pełnomorskiej.
Zalety
- Niezwykle mocna konstrukcja z laminatu z stabilnym zachowaniem na oceanie
- Duży plan ożaglowania (genewa powyżej 650 stóp kwadratowych) zapewniający dobre osiągi przy słabym wietrze
- Doskonałe właściwości nautyczne i komfortowa praca na fali podczas przejść oceanicznych
- Miejsca do spania dla 6–8 osób i więcej w trzech kabinach oraz w kabinie załogi w niektórych układach
- Duża pojemność zbiorników paliwa i wody pozwalająca na długie, samodzielne rejsy
Wady
- Produkowany w ograniczonej liczbie egzemplarzy, co utrudnia znalezienie konkretnego na rynku wtórnym
- Masa jachtu zbliżająca się do 15 ton wymaga dyscypliny przy obsłudze żagli i balastowaniu kotwicą
- Oryginalne silniki Volvo Penta oraz systemy z lat 80. wymagają dokładnej inspekcji i prawdopodobnie remontu
