Conception et construction
Le 13.5M est un monocoque en fibre de verre massif doté d'une quille à aileron et d'un safran sur skeg. Sa longueur à la flottaison de 36,09 pieds et son maître-bau de 14,11 pieds lui confèrent le volume d'un véritable voilier hauturier plutôt que celui d'un bateau côtier de week-end. Avec un déplacement de 25 353 livres et un ratio lest/déplacement de 30,43, le voilier se tient bas et stable sur l'eau, et les descriptions de l'époque saluent une construction extrêmement solide — une structure robuste adaptée au programme hauturier que ses concepteurs lui avaient assigné. Son ratio de risque de chavirage de 1,92 le place résolument parmi les croiseurs océaniques conservateurs, tandis qu'un ratio de confort proche de 30 confirme la priorité accordée à l'atténuation des mouvements par rapport à une vitesse pure en régate.
Gréement et comportement
C'est au niveau du pont que le 13.5M justifie sa réputation de performance. La version à voile se distingue des versions motorisées, affichant dans les registres un gréement de ketch ou de sloop, et son plan de voilure est assez généreux pour offrir d'excellentes performances dans le petit temps — une qualité précieuse pour un lourd quinze tonnes qui risquerait autrement de stagner dans les calmes. Les chiffres qui étayent cette affirmation sont impressionnants : une grand-voile de 349 pieds carrés, un foc de 422 pieds carrés et un génois de 654 pieds carrés, avec un spinnaker de plus de 1 300 pieds carrés disponible pour les navigations portantes. Associé à un excellent comportement marin, ce bateau se montre très serein sur l'eau plutôt que dramatique.
Aménagements
Sous le pont, le Gallart offre un espace de vie généralement divisé en trois cabines avec des couchages d'équipage supplémentaires sur certains bateaux, permettant d'accueillir de six à huit personnes ou plus grâce à une cabine avant en V, un carré, une cuisine, des WC fermés et des couchettes arrière. Les finitions intérieures se font au teck ou sur des surfaces pratiques, un choix adapté à la durabilité d'un voilier de vie à bord. La coque large traduit ce volume en un véritable espace pour la croisière prolongée, et la capacité d'accueil permet d'organiser un voyage familial ou une croisière en couple avec des invités réguliers.
Équipement et motorisation
La motorisation auxiliaire diesel provenait de Volvo Penta en tant qu'installation d'origine, offrant à cette coque lourde une réserve de puissance fiable lorsque le vent faiblit. La capacité de carburant de 224 gallons et la capacité d'eau de 211 gallons soulignent l'orientation vers les traversées, permettant de longues étapes sans ravitaillement. L'option de gréement en ketch en particulier répartit les efforts de manœuvre et offre aux équipages hauturiers des configurations de gréement flexibles pour différents types de conditions.
Le verdict
Le Gallart 13.5M est un ketch ou sloop hauturier de série limitée issu d'un chantier espagnol, construit pour être robuste et naviguant avec sang-froid en haute mer. Sa surface de voilure généreuse compense l'inertie d'une coque de 15 tonnes dans le petit temps, et ses aménagements conviennent parfaitement à la croisière au long cours ou à la vie à bord. Les acheteurs doivent garder à l'esprit la rareté du modèle et l'âge de ses systèmes d'origine, mais la conception sous-jacente reste une réponse cohérente aux traversées hauturières.
Les points forts
- Construction en fibre de verre extrêmement robuste avec un comportement marin très stable au large
- Plan de voilure généreux (génois de plus de 650 pieds carrés) offrant d'excellentes performances dans le petit temps
- Excellent comportement à la mer et mouvements doux pour les traversées océaniques
- Capacité d'accueil de 6 à 8 personnes (plus) avec trois cabines et parfois une cabine équipage
- Grande capacité de carburant et d'eau pour une croisière autonome prolongée
Points faibles
- Produit en nombre limité, ce qui rend plus difficile la recherche d'un exemplaire spécifique
- Le poids lège proche de 15 tonnes exige une utilisation rigoureuse des voiles et un bon équipement de mouillage
- Les moteurs diesel Volvo Penta d'origine et les systèmes des années 1980 nécessitent une expertise approfondie et probablement un refit
