Construcción y diseño
Casi todo el Flaar 24 es de fibra de carbono. El casco y la cubierta son elaborados laminados en sándwich de espuma aplicados con resina epoxi al vacío, reservando el laminado macizo para la zona de la quilla y un pequeño alojamiento de la quilla mantenido deliberadamente compacto. El casco es un compuesto de carbono/epoxi fabricado mediante tecnología de infusión al vacío. Incluso las fundas de estiba bajo la litera de proa son de carbono ultraligero, y la propia aleta de la quilla es una estructura de carbono de doble piel y estable dimensional con un inserto de plomo de 220 kg en el extremo inferior. Solo el pozo del gennaker y el bauprés extensible son de aluminio; el mástil, la botavara, las palas del timón y el eje de la quilla son de carbono de alta resistencia. La quilla pivotante se acciona eléctricamente a través de un soporte de lastre de carbono y se puede fijar en cualquier posición intermedia, mientras que los timones de pala dobles de popa son retráctiles y de carbono de doble cara. Con un peso de 730 kg en trimado sin motor ni colchonetas —o 750 kg como peso en vacío documentado—, es sorprendentemente ligera para su manga de 2,50 m y su eslora en flotación de 7,20 m, y su relación lastre-desplazamiento se sitúa en casi el 40 por ciento, una cifra más típica de un velero de regata que de un crucero de bolsillo. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es de sloop fraccionado construido en torno a un mástil de carbono Pauger que va con jarcia de diamante sobre un único par de crucetas estrechas, sin obenques inferiores y con obenques superiores reforzados muy a popa mediante jarcia de diamante desde el mástil de Pauger. Esta configuración despeja el triángulo de proa para un génova superpuesto que lleva 4,7 m² más de superficie que el foque de viento fuerte, mientras que un bauprés fijo de carbono alberga el Code Zero y un tronco de gennaker extensible de aluminio porta un spinnaker asimétrico de 72,8 m² enrollado en una botavara de 1,40 m de manga. Harken suministra casi todo el acastillaje de cubierta, con dos winches y poleas de desvío independientes para las escotas del gennaker y el Code Zero, y Gottifredi Maffioli proporciona la jarcia de labor. En el agua, al escribir en YACHT, los navegantes de pruebas comprobaron que planeaba fácilmente desde un ángulo de viento real de 60 grados a 3 o 4 Beaufort, surfeaba a unos 9 nudos en un rumbo de medio viento y, con una ola de fuerza 4 a 5, podía avanzar a 13 o 14 nudos. El sistema de doble timón ofrece un agarre amplio aunque con poca respuesta, y el centro de gravedad lateral se puede desplazar hacia popa para evitar la sustentación de ceñida; con la quilla completamente abajo, se puede recuperar tras un vuelco de 110 grados. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Flaar 24 ofrece un interior espacioso y luminoso para su eslora, con una cómoda distribución de literas para cuatro adultos —dos a proa y dos a medio barco— y una capacidad de tripulación que varía entre uno y seis personas. El piso de la bañera cuenta con reposapiés inclinados lo suficientemente altos como para apoyarse en ellos cuando el velero está escorado, y la altura del asiento es generosa, de 97 centímetros. Su bajo peso en seco y sus apéndices retráctiles permiten mantenerlo en tierra sin necesidad de amarre y remolcarlo sin permisos de vía, una movilidad que redefine la típica contrapartida entre un casco de rendimiento y un barco que realmente se pueda estibar en una entrada de casa.
Problemas conocidos
La única crítica de las pruebas de la época es que la caña se consideró un poco corta para su eslora. (2)
Refits y propiedad
La propulsión se puede especificar como una unidad eléctrica intraborda o un fueraborda de 3 a 5 HP, y se observó que el accionamiento lineal eléctrico de la quilla completaba un ciclo en menos de medio minuto, con un panel LCD detrás del tambucho que mostraba el estado de las baterías y la posición de la quilla. La separación limpia entre la jarcia firme y la móvil, junto con la especificación Harken/Gottifredi Maffioli, significa que los elementos de desgaste son estándar y reemplazables en lugar de ser de fabricante exclusivo.
El veredicto
El Flaar 24 es un auténtico crucero-regata de carbono en versión remolcable: un casco sándwich infundido al vacío, una quilla pivotante con gestión eléctrica y un aparejo con jarcia de diamante que hace que los surfes de 9 nudos y los slaloms de 14 nudos estén al alcance sin salir de los límites costeros de la categoría CE C. Es lo suficientemente ligero como para transportarlo a casa y lo bastante profundo como para recuperarse de una tumbada, aunque la caña corta y la respuesta del doble timón son el precio a pagar por este concepto.
Pros
- Construcción al vacío de casi todo carbono con una relación lastre-desplazamiento del 37-40 %
- Quilla pivotante accionada eléctricamente, calado de 0,63-1,80 m, sin necesidad de grúa
- Aparejo Pauger con jarcia de diamante que porta un génova superpuesto y un gennaker de 73 m²
- Planea y surfea con vientos moderados; recuperable desde 110° con la quilla abajo
- Remolcable, almacenable en seco, sin permiso de ruta, interior para 4 adultos
Cons
- La caña de gobierno ligeramente corta según las pruebas de revisión
- Los timones gemelos ofrecen agarre pero poca sensibilidad
- La categoría CE C la limita al uso costero y en aguas interiores
