建造与设计
Flaar 24 几乎全部采用碳纤维建造。船体和甲板是复杂的泡沫夹层复合材料，在真空下用环氧树脂铺设，而龙骨区域和刻意保持紧凑的小型龙骨舱则保留了实心层压板。船体由真空灌注技术制成的碳/环氧复合材质制成。即使是艏部床位下方的储物罩也是极轻的碳纤维，龙骨鳍本身也是双层、尺寸稳定的碳结构，下端配有 220 公斤的铅插板。只有 Gennaker 帆囊和可伸缩的船首斜桅是铝制的；桅杆、帆桁、舵叶和龙骨轴均为高强度碳纤维。摆动龙骨通过碳纤维配重支架进行电动驱动，可以固定在任何中间位置，而后方的双插头式舵则是可收缩的双面碳纤维结构。在不装发动机和坐垫的测量状态下，其重量仅为 730 公斤（或记录在案的 750 公斤空载重量），对于 2.50 米的船宽和 7.20 米的水线长来说，它轻得令人惊讶，且其压舱比接近 40%，这一数据更典型地出现在赛艇上，而非口袋巡航帆船上。 (1)
帆装与操控
该船采用分段索具单桅纵帆船（fractional sloop）帆装，围绕一根 Pauger 碳纤维桅杆构建，该桅杆通过一对狭窄的横撑进行菱形支索固定，没有下侧支索，上侧支索则从 Pauger 梅杆向船尾大幅后移并菱形支索固定。这种布置释放了前三角区，以便使用重叠热那亚帆，其面积比强风前帆多出 4.7 平方米；同时，一个固定的碳纤维船首斜桅用于悬挂 Code Zero 帆，而一个可伸缩的铝制 Gennaker 收纳箱则用于升起一面 72.8 平方米的不对称大三角帆，该大三角帆卷绕在 1.40 米宽的帆桁上。Harken 提供了几乎所有的甲板五金件，包括两个绞盘以及分别用于 Gennaker 和 Code Zero 帆缭绳的独立偏转滑车，Gottifredi Maffioli 则负责提供动索。在水上测试中，试航水手们发现，该船在 3 到 4 贝弗德风力、真风角为 60 度时即可轻松滑航，在半顺风航向上以约 9 节的速度冲浪，并且在 4 到 5 级的涌浪中可以以 13 或 14 节的速度破浪前行。双舵系统提供了充足的抓地力，但反馈较少，且可以通过将横向重心向后移动来避免迎风升力；当龙骨完全降下时，该船可以从 110 度的横甩失控（knockdown）状态中恢复。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，Flaar 24 在其长度上拥有宽敞且明亮的内部空间，配有适合四名成人居住的舒适床位布局——两人在船首，两人在船中部——并且船员容量标称为一至六人。驾驶舱地板带有倾斜的脚踏板，在船只横倾时足以提供支撑，座椅高度达到宽裕的 97 厘米。低空载重量和可收缩的附属装置意味着她无需系泊即可留在岸上，无需路线许可即可用拖车运输，这种机动性重新定义了性能型船体与真正可以存放在车道上的船只之间的常规折中。
常见问题
当时测试中唯一的批评是，舵柄的长度被认为略显不足。 (2)
翻新与所有权
动力系统可选择船内电动装置或 3 至 5 马力的舷外机，且观察到龙骨的电动线性驱动器在不到半分钟的时间内即可完成循环，升降口后方的液晶显示屏可显示电池状态和龙骨位置。固定索具与活动索具的清晰分离以及 Harken/Gottifredi Maffioli 的配置意味着磨损件是标准且可更换的，而不是专有的。
总结
Flaar 24 是一款披着可拖航外衣的真正碳纤维巡航竞赛帆船：真空灌注夹层船壳、电控摆动龙骨，以及钻石支索帆装，使她在不超出 CE C 类沿海限制的情况下，即可实现 9 节的冲浪航行和 14 节的迎风折线航行。她足够轻便，可以拖回家中，又足够深，可以在横甩后恢复，尽管短舵柄和双舵的反馈是这一概念的代价。
优点
- 几乎全碳纤维真空灌注建造，压舱比达 37–40%
- 电动驱动摆动龙骨，吃水 0.63–1.80 米，无需吊车
- 钻石支索 Pauger 帆装可飞重叠热那亚帆和 73 平方米的 Gennaker 帆
- 在微风中即可滑航和冲浪；龙骨放下时可在 110° 偏顺风航行下安全回收
- 可拖车运输、岸上存放，无需航线许可，内装适合 4 名成人
缺点
- 根据测试评估，舵柄略显偏短
- 双舵提供抓地力但反馈较少
- CE C 类限制了其仅限沿海和内陆使用
