Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Farr 25 era ofrecer una plataforma de regatas altamente táctica, rápida y físicamente exigente que siguiera siendo manejable tanto para las tripulaciones de Corinthian como para los navegantes de fin de semana de nivel intermedio. Su pedigrí de diseño está estrechamente ligado al trabajo contemporáneo del estudio en los veleros de gran premio oceánicos Volvo Open 70 y TP52, presentando una potente forma de casco con una entrada fina, amplias superficies de planeo a popa y un perfil de baja resistencia. (2)
Su hermano más famoso es el Platu 25, que fue un enorme éxito comercial para Beneteau. Mientras que el Platu 25 es un velero de regatas de club más conservador y con aparejo de aluminio, el Farr 25 One Design es su descendiente moderno y más agresivo. Compete directamente con barcos deportivos de alto rendimiento contemporáneos como la clase Melges 24 o HP30, pero se distingue por priorizar un rendimiento de ceñida más suave frente a las características de fondo plano y pantocazos comunes en muchos diseños ultraligeros. (2)
Coherente con su puro mandato de regata, el interior del Farr 25 es estrictamente utilitario. No hay carpintería de madera, armarios pesados ni habitabilidad para crucero. En su lugar, la cabina ofrece una distribución básica con dos literas sencillas y un generoso espacio para estibar el equipo, manteniendo el centro de gravedad del velero bajo y el peso estructural al mínimo absoluto.
Rendimiento en navegación y maniobra
Las características de navegación del Farr 25 están definidas por su desplazamiento ligero y su plano de vela de alto aspecto. Con una relación desplazamiento/eslora increíblemente baja de 76,91, el velero se sitúa firmemente en la categoría de ultraligeros. Combinada con una enorme relación superficie vélica-desplazamiento de 32,52, es excepcionalmente sensible al trimado de las velas, a la distribución del peso de la tripulación y a los cambios sutiles en la velocidad del viento. Está diseñado para "entrar en marcha" y acelerar rápidamente con vientos flojos a moderados, donde los diseños más pesados tienen dificultades.
El velero es notablemente rígido y estable para su peso, resultado de su impresionante relación lastre-desplazamiento del 48,73 %. Tener casi la mitad del peso total del barco concentrado en un bulbo de plomo en el fondo de un calado de 5,9 pies proporciona el par de adrizamiento necesario para llevar su plano de vela de alto aspecto de ceñida sin sentirse excesivamente blando. Sin embargo, su bajo coeficiente de confort de 8,31 y su alto coeficiente de vuelco de 2,55 son recordatorios claros de su verdadera naturaleza: esta es una plataforma enérgica, húmeda y físicamente exigente que requiere hacer banda de forma activa y reflejos rápidos en la escota mayor. Se moverá con el mar en lugar de cortar las olas, y se debe navegar como una deriva de alto rendimiento al negociar las olas.
Con viento portante, el bauprés de carbono retráctil permite desplegar un generoso spinnaker asimétrico. Cuando se cogen amarras, las anchas secciones del casco a popa permiten que el barco pase sin esfuerzo al planeo, registrando habitualmente velocidades de dos dígitos de 17 a 20 nudos con vientos moderados a fuertes. (2)
Configuraciones mecánicas y la ingeniería del casco
La integridad estructural del Farr 25 depende de técnicas de fabricación de alta tecnología. El casco y la cubierta están construidos con fibra de vidrio E y resina epoxi envasados al vacío sobre un núcleo de espuma de espesor variable, lo que garantiza la máxima consistencia de la relación resina-vidrio y minimiza los vacíos. Toda la estructura está soportada por un robusto contramolde interno de una sola pieza de fibra de vidrio E que comprende un tintero transversal para el mástil, un plan transversal para la quilla y una longitudinal central. (1)
Sus apéndices son igualmente sofisticados. La quilla fija en T cuenta con un bulbo de plomo optimizado mediante dinámica de fluidos computacional para obtener la máxima sustentación y la mínima resistencia al avance. La propia aleta de la quilla está construida en fibra de carbono preimpregnada sobre un mandril de espuma, pesando solo 40 libras por sí sola. Esta aleta ultraligera permite concentrar casi todo el peso total de la quilla en el bulbo. Todo el conjunto de la quilla se aloja en un cajón específico y se sujeta mediante un único perno de acero inoxidable de alta resistencia, lo que hace que el montaje y desmontaje para el transporte en remolque sea excepcionalmente sencillo. (1)
Los palos son suministrados por Southern Spars y cuentan con un mástil de carbono apoyado en la quilla y una botavara de caja de carbono. El aparejo utiliza un único conjunto de crucetas de carbono hacia popa, lo que elimina por completo la necesidad de burdas volantes o carros de escota, lo que despeja la bañera y simplifica las maniobras con tripulación reducida. En cubierta, un enrollador de foque continuo de Karver está completamente oculto bajo el nivel de la cubierta para maximizar la eficiencia aerodinámica del foque al mantener el pie del foque a ras con la cubierta. Además, el barco cuenta con un ingenioso pozo para motor fueraborda en el plan de la bañera; un fueraborda de 6 CV se monta sobre un armazón pivotante orientable, lo que permite desplegar o retraer el motor y sellarlo detrás de un tapón de cubierta integrado en segundos. (3, 4)
Problemas conocidos y diagnóstico
Dado que el Farr 25 es un velero de regatas especializado sometido a altas cargas mecánicas, los compradores potenciales deben centrarse en algunas áreas estructurales clave:
- Cajón de la quilla y contramolde del fondo: El alto par de adrizamiento de la pesada quilla de bulbo en T ejerce una inmensa palanca sobre el fondo del casco. El cajón de la quilla, la estructura interna y las varengas longitudinales circundantes deben inspeccionarse meticulosamente en busca de grietas en el gelcoat, flexión del laminado o fracturas por fatiga, que suelen ser indicativas de una varada violenta o de fatiga por cargas elevadas.
- Pozo del fueraborda y juntas: El pozo articulado para el motor fueraborda en el plan de la bañera es una característica mecánica compleja. Los propietarios deben inspeccionar regularmente las juntas de goma, las juntas y el mecanismo de bloqueo del tapón de la bañera. Las juntas dañadas pueden permitir que el agua salga del pozo e ingrese a la sentina, o causar que los gases de escape regresen a la bañera al navegar a motor.
- Acastillaje de cubierta y refuerzos bajo cargas elevadas: El acastillaje de cubierta —especialmente las bases de los winches principales, las mordazas de los spinnlocks y los puntos de salida del bauprés— experimenta cargas intensas al navegar con spinnaker asimétrico. El compuesto de sellado alrededor de estos tornillos debe vigilarse para detectar filtraciones, y las placas de refuerzo deben comprobarse para detectar signos de compresión o aplastamiento del núcleo del sándwich de cubierta. (4)
Resumen del mercado y aspectos económicos
El Farr 25 es un barco muy de nicho en el mercado de ocasión. Debido a que se produjo en números relativamente pequeños en comparación con los astilleros de gran volumen, las unidades no aparecen a menudo, lo que lo convierte en un hallazgo preciado para los entusiastas de los sportboats. En el mercado de segunda mano, suele cotizarse a un valor competitivo en comparación con los sportboats con aparejo de carbono de época similar, ofreciendo una alta relación rendimiento por dólar.
La economía de poseer un Farr 25 es generalmente favorable debido a su naturaleza remolcable. El sistema de quilla de un solo perno y el ligero aparejo de carbono significan que el barco se puede botar fácilmente desde una rampa, levar y remolcar detrás de un SUV mediano. Esto elimina los costes continuos de tarifas de amarre, almacenamiento invernal y varadas comerciales. Sin embargo, los compradores deben presupuestar el mantenimiento especializado de las perchas de carbono y las velas de regata de alto rendimiento, que se degradan y pierden su forma competitiva mucho más rápido que las velas de crucero tradicionales de dacron. (1)
El veredicto
El Farr 25 One Design es una máquina de regatas sin concesiones y bellamente diseñada que lleva la tecnología de los grandes premios al nivel de las regatas de club. Es un velero de rendimiento puro diseñado específicamente para regatistas que anhelan velocidad, un manejo ágil y un trimado técnico sin la carga financiera de una gran campaña de grands prix. Aunque prácticamente no ofrece comodidad de crucero, su excepcional comportamiento de ceñida y su velocidad de vértigo en empopada lo convierten en un absoluto placer en el campo de regatas.
Ventajas
- El aparejo de fibra de carbono de alto rendimiento y la quilla en T con aletas de carbono proporcionan una relación potencia-peso excepcional.
- La forma equilibrada del casco ofrece un comportamiento noble y predecible de ceñida en comparación con los típicos barcos deportivos que dan pantocazos.
- El innovador pozo de motor fueraborda articulado mantiene la bañera limpia y libre de resistencia mientras se navega a vela.
- Su diseño muy remolcable con una conexión de quilla de un solo perno simplifica el transporte y reduce los costes de almacenamiento.
- El enrollador de foque empotrado bajo cubierta optimiza la eficiencia aerodinámica. (1, 3, 4)
Desventajas
- La cabina extremadamente espartana y básica no ofrece ninguna comodidad para el crucero ni para viajes familiares de fin de semana.
- El bajo confort de marcha y la navegación húmeda con mar gruesa requieren un gran esfuerzo físico y resistencia por parte de la tripulación.
- La disponibilidad en un mercado de nicho puede dificultar la búsqueda de barcos usados o la obtención de piezas de repuesto específicas de la clase.
