Construção e Design
Quase todo o Flaar 24 é feito de fibra de carbono. O casco e o convés são complexos laminados em sanduíche de espuma aplicados com resina epóxi sob vácuo, reservando-se o laminado maciço para a zona da quilha e uma pequena caixa da bolina mantida deliberadamente compacta. O casco é um composto de carbono/epóxi fabricado por tecnologia de infusão a vácuo. Até as capas de arrumação sob o beliche de proa são de carbono extremamente leve, e a própria pala da quilha é uma estrutura de carbono de dupla pele e estável dimensionalmente, com uma inserção de chumbo de 220 kg na extremidade inferior. Apenas o caixão do gennaker e o gurupés extensível são de alumínio; o mastro, a retranca, as pás do leme e o veio da quilha são todos de carbono de alta resistência. A quilha basculante é acionada eletricamente através de um suporte de lastro de carbono e pode ser fixada em qualquer posição intermédia, enquanto os dois lemes embutidos à popa são retráteis e de carbono de dupla face. Com 730 kg no peso de medição sem motor nem estofos — ou 750 kg como peso vazio documentado —, é surpreendentemente leve para a sua boca de 2,50 m e a linha de água de 7,20 m, e a sua relação lastro-deslocamento situa-se nos quase 40 por cento, uma cifra mais típica de um veleiro de regata do que de um cruzeiro de bolso. (1)
Aparelho e Manobra
O aparelho é um sloop fracionado construído em torno de um mastro de carbono Pauger que é apoiado por estais em diamante sobre um único par de cruzetas estreitas, sem brandais inferiores e com os brandais superiores apoiados muito à ré em diamante no mastro da Pauger. Essa disposição liberta o triângulo de proa para uma genoa sobreposta que carrega 4,7 m² a mais de área do que a buja para ventos fortes, enquanto um gurupés fixo de carbono aloja o Code Zero e um caixão de gennaker de alumínio extensível enverga um spinnaker assimétrico de 72,8 m² enrolado numa retranca de 1,40 m de boca. A Harken fornece quase todo o equipamento de convés, com dois molinetes e blocos de desvio separados para as escotas do gennaker e do Code Zero, e a Gottifredi Maffioli fornece o aparelho de labor. Na água, ao escreverem na revista YACHT, os velejadores de teste constataram que o barco planava facilmente a partir de um ângulo de vento real de 60 graus com 3 a 4 Beaufort, surfava a cerca de 9 nós num rumo de meio vento e, com uma vaga de força 4 a 5, podia ser empurrado pela água a 13 ou 14 nós. O sistema de leme duplo oferece uma aderência generosa, embora com pouca sensibilidade, e o centro de gravidade lateral pode ser deslocado para a popa para evitar a sustentação à bolina; com a quilha totalmente descida, o barco pode ser recuperado de uma adornamento extremo (knockdown) de 110 graus. (2)
Acomodações
Sob o convés, o Flaar 24 apresenta um interior espaçoso e luminoso para o seu comprimento, com uma disposição de beliches confortável para quatro adultos — dois a proa, dois a meia-nau — e uma capacidade de tripulação que varia entre um e seis. O soalho do poço possui apoios de pés inclinados, suficientemente altos para servir de apoio quando o barco está adornado, e a altura do assento é generosa, com 97 centímetros. O baixo peso vazio e os apêndices retráteis permitem guardá-lo em seco sem necessidade de amarração e transportá-lo em atrelado sem autorização de rota, uma mobilidade que redefine o habitual compromisso entre um casco de alta performance e um barco que realmente se consegue arrumar numa garagem ou entrada de casa.
Problemas Conhecidos
A única crítica dos testes da época é uma cana do leme considerada um pouco curta para o comprimento total do barco, e outra cana do leme julgada ligeiramente demasiado curta. (2)
Remodelações e Propriedade
A propulsão pode ser especificada como uma unidade elétrica interior ou um motor fora de bordo de 3 a 5 HP, e observou-se que o acionamento linear elétrico da quilha faz ciclos em menos de meio minuto, com um painel LCD atrás do tambucho a mostrar o estado da bateria e a posição da quilha. A separação limpa entre o aparelho fixo e o móvel, bem como a especificação Harken/Gottifredi Maffioli, significam que os itens de desgaste são padrão e substituíveis, em vez de serem proprietários.
O Veredicto
O Flaar 24 é um verdadeiro cruzeiro-regata de carbono em versão transportável: uma casca em sanduíche infundida a vácuo, uma quilha basculante com gestão elétrica e um aparelho com estais em diamante que torna acessíveis surfadas a 9 nós e slaloms a 14 nós sem sair dos limites costeiros da categoria CE C. É suficientemente leve para ser rebocado para casa e suficientemente profundo para se recuperar de uma queda por vante, embora o leme curto e a sensibilidade do duplo leme sejam o preço a pagar por este conceito.
Prós
- Construção em infusão a vácuo quase totalmente em carbono com relação de lastro de 37–40 %
- Quilha basculante acionada eletricamente, calado de 0,63–1,80 m, sem necessidade de grua
- Aparelho Pauger com estais em diamante que sustenta uma genoa sobreposta e um gennaker de 73 m²
- Planeia e surfa com ventos modestos; recuperável a partir de 110° com a quilha descida
- Transportável por atrelado, armazenável em seco, sem licença de rota, interior para 4 adultos
Contras
- Cana do leme ligeiramente curta segundo as análises de teste
- Os dois lemes dão aderência, mas pouco feedback
- A categoria CE C limita-a ao uso costeiro e interior
