Construction et conception
Presque l'intégralité du Flaar 24 est en fibre de carbone. La coque et le pont sont des stratifiés complexes en sandwich mousse posés avec de la résine époxy sous vide, le stratifié massif étant réservé à la zone de la quille et à un petit puits de quille conçu délibérément de manière compacte. La coque entière est un composite carbone/époxy fabriqué par technologie d'infusion sous vide. Même les capots de rangement sous la couchette avant sont en carbone ultra-léger, et l'aileron de quille lui-même est une structure en carbone biaxiale à haute stabilité dimensionnelle, dotée d'une plaque de plomb de 220 kg à son extrémité inférieure. Seule la bosse de gennaker et le bout-dehors extensible sont en aluminium ; le mât, la bôme, les safrans et l'arbre de quille sont tous en carbone haute résistance. La quille pivotante est actionnée électriquement via une chaise de lest en carbone et peut être bloquée dans n'importe quelle position intermédiaire, tandis que les doubles safrans rétractables à l'arrière sont en carbone double face. Avec un poids lège de 730 kg sans moteur ni coussins — ou 750 kg pour un poids lège documenté —, elle est étonnamment légère pour sa largeur de 2,50 m et sa longueur à la flottaison de 7,20 m, son ratio de lest s'établissant à près de 40 %, un chiffre plus typique d'un voilier de course que d'un petit croiseur. (1)
Gréement et comportement
Le gréement est un sloop fractionné construit autour d'un mât en carbone Pauger qui est haubanné en losange sur une seule paire de barres de flèche étroites, sans bas-haubans et avec des hauts-haubans rehaussés très en arrière sur le mât en losange de Pauger. Cette configuration libère le triangle avant pour un génois à recouvrement offrant 4,7 m² de surface supplémentaire par rapport au foc de gros temps, tandis qu'un bout-dehors fixe en carbone abrite le Code Zero et un puits de gennaker extensible en aluminium porte un spi asymétrique de 72,8 m² enroulé sur une bôme large de 1,40 m. Harken fournit presque tout l'accastillage de pont, avec deux winches et des poulies de renvoi séparées pour les écoutes de gennaker et de Code Zero, et Gottifredi Maffioli fournit le gréement courant. Sur l'eau, dans un article du YACHT, les marins d'essai ont constaté qu'elle déjauge facilement dès un angle de vent réel de 60 degrés par 3 à 4 Beaufort, surfe à environ 9 nœuds au près du vent et, dans une houle de force 4 à 5, peut être poussée à 13 ou 14 nœuds. Le système à double safran offre une excellente accroche bien que peu de sensations, et le centre de gravité latéral peut être déplacé vers l'arrière pour éviter la prise au vent ; avec la quille complètement basse, elle peut se redresser après un départ au lof à 110 degrés. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Flaar 24 offre un intérieur spacieux et lumineux pour sa longueur, avec une configuration de couchage confortable pour quatre adultes — deux à l'avant, deux au milieu du bateau — et une capacité d'équipage annoncée de un à six personnes. Le fond du cockpit porte des repose-pieds inclinés assez hauts pour s'y appuyer lorsque le bateau gîte, et la hauteur assise est généreuse avec ses 97 centimètres. Son faible poids lège et ses appendices rétractables lui permettent de rester sur la côte sans mouillage et d'être transporté sur remorque sans permis de circulation, une mobilité qui redéfinit le compromis habituel entre une carène performante et un bateau que l'on peut réellement stocker dans une allée.
Known Issues
La seule critique issue des essais de l'époque concerne une barre franche jugée un peu courte pour sa longueur. (2)
Refits et entretien
La propulsion peut être configurée avec un moteur électrique in-bord ou un hors-bord de 3 à 5 ch. Le vérin linéaire électrique de la quille effectue un cycle en moins d'une demi-minute, un panneau LCD situé derrière la descente affichant l'état des batteries et la position de la quille. La séparation claire entre le gréement fixe et le gréement courant, associée aux spécifications Harken/Gottifredi Maffioli, garantit que les éléments d'usure sont standards et interchangeables plutôt que propriétaires.
Le verdict
Le Flaar 24 est un véritable croiseur-régatier en carbone adapté au transport sur remorque : une coque en sandwich infusée sous vide, une quille pivotante à commande électrique et un gréement à haubans en losanges qui rendent les surfs à 9 nœuds et les slaloms à 14 nœuds accessibles sans sortir des limites côtières de la catégorie CE C. Il est assez léger pour être remorqué à la maison et assez profond pour se relever d'un chavirage, bien que le retour d'information de la barre franche courte et des doubles safrans soit le prix à payer pour ce concept.
Avantages
- Construction entièrement infusée sous vide en carbone avec un ratio lest/déplacement de 37 à 40 %
- Quille pivotante à actionnement électrique, tirant d'eau de 0,63 à 1,80 m, pas besoin de grue
- Gréement Pauger à haubans en losange portant un génois à recouvrement et un gennaker de 73 m²
- Déjauge et surfe dans le petit temps ; redressable à 110° avec la quille basse
- Transportable sur remorque, stockage sur cale sèche, pas de permis de circulation nécessaire, intérieur pour 4 adultes
Les points faibles
- Barre franche légèrement courte selon les essais
- Doubles safrans offrant de la tenue mais peu de sensations
- Catégorie CE C limitant son utilisation à la navigation côtière et intérieure
