Flaar 24 — informacje, recenzja, dane techniczne

Budowa i konstrukcja

Prawie cały jacht Flaar 24 jest wykonany z włókna węglowego. Kadłub i pokład to skomplikowane laminaty przekładkowe z pianki, układane metodą infuzji próżniowej przy użyciu żywicy epoksydowej, z litego laminatu wykorzystano jedynie obszar kilu oraz małą komorę kilową. Kadłub to celowo kompaktowy kompozyt węglo-epoksydowy wykonany technologią infuzji próżniowej. Nawet pokrowce na przednie miejsca do spania są ultralekkie, wykonane z węgla, a sama płetwa kilu to dwuwarstwowa, stabilna wymiarowo struktura węglowa z ołowianym wkładem o masie 220 kg na dolnym końcu. Tylko pokrowiec gennakera i wysuwany bukszpryt są aluminiowe; maszt, bom, płetwy sterowe i wał kilowy to w pełni węgiel o wysokiej wytrzymałości. Kil obrotowy jest sterowany elektrycznie za pomocą węglowego haka balastowego i może być zablokowany w dowolnej pozycji pośredniej, podczas gdy podwójne sterowanie zintegrowane z płetwami sterowymi na rufie jest chowanym i wykonanym z dwustronnego węgla. Przy masie pustej wynoszącej 730 kg bez silnika i materacy – lub 750 kg jako udokumentowana masa własna – jacht jest zaskakująco lekki jak na swoją szerokość 2,50 m i długość linii wodnej 7,20 m, a jego stosunek balastu do wyporności (B/D) wynosi prawie 40%, co jest wartością bardziej typową dla jachtów regatowych niż dla małych jachtów turystycznych. (1)

Takielunek i prowadzenie

Takielunek to slup ułamkowy zbudowany wokół węglowego masztu Pauger, który jest podparty masztem w kształcie rombu (diamond) na pojedynczej parze wąskich salingów, bez dolnych want, a górne wanty są mocowane daleko na rufie, również w układzie rombowym do masztu od Pauger. Taki układ zwalnia przedni trójkąt ożaglowania, umożliwiając postawienie pokrywającej się genui o powierzchni większej o 4,7 m² niż fok na silny wiatr. Stały węglowy bukszpryt mieści Code Zero, a wysuwana aluminiowa skrzynia gennakera nosi asymetryczny spinaker o powierzchni 72,8 m² rolowany na bomie o szerokości 1,40 m. Harken dostarcza niemal całe osprzęty pokładowe, w tym dwie windy i osobne bloki odciążeniowe dla szotów gennakera i Code Zero, natomiast olinowanie ruchome dostarcza stocznia Gottifredi Maffioli. Na wodzie, pisząc w YACHT, żeglarze testowi stwierdzili, że jacht łatwo wchodzi w ślizg już przy kącie wiatru rzeczywistego wynoszącym 60 stopni przy 3 do 4 stopniach w skali Beauforta, surfuje na fali przy około 9 węzłach kursami półwiatrem, a przy fali o sile 4 do 5 stopni może być napędzany przez wodę z prędkością 13 lub 14 węzłów. Podwójny układ sterowy zapewnia dużą przyczepność, choć minimalną informację zwrotną, a środek ciężkości poprzeczny można przesunąć ku rufie, aby uniknąć pracy na halsie; przy całkowicie opuszczonym kilu jacht można pozbawić nadmiernego przechyłu (knockdown) nawet przy 110 stopniach przechyłu. (2)

Warunki mieszkalne

Pod pokładem Flaar 24 oferuje przestronne i jasne wnętrze jak na swoją długość, z komfortowym układem miejsc do spania dla czterech dorosłych osób – dwóch na dziobie, dwóch na śródokręciu – oraz przepustowością załogi od jednej do sześciu osób. Podłoga kokpitu wyposażona jest w ustawione pod kątem podnóżki wystarczająco wysokie, by można było się na nich oprzeć w przechyle, a wysokość siedziska wynosi przyzwoite 97 centymetrów. Niska masa pusta i chowane elementy sprawiają, że jacht można bezpiecznie zimować na lądzie bez konieczności posiadania miejsca postojowego, a także transportować na przyczepie bez potrzeby uzyskiwania specjalnych zezwoleń drogowych – ta mobilność całkowicie zmienia tradycyjny kompromis między kadłubem o wysokich osiągach a łodzią, którą można faktycznie schować na podjeździe.

Znane problemy

Jedyną krytyką z ówczesnych testów jest ster rumplowy, uznany za nieco za krótki jak na długość kadłuba. (2)

Remonty i eksploatacja

Napęd można wybrać jako elektryczny silnik stacjonarny lub 3-5 KM silnik zaburtowy. Zaobserwowano, że elektryczny napęd liniowy kilu cykluje w czasie krótszym niż pół minuty, a panel LCD za zejściówką pokazuje stan akumulatorów i pozycję kilu. Czyste rozdzielenie olinowania stałego i ruchomego oraz użycie okuć Harken/Gottifredi Maffioli sprawiają, że elementy zużywalne są standardowe i wymienne, a nie będące własnością producenta.

Werdykt

Flaar 24 to prawdziwy węglowy jacht turystyczno-regatowy w łatwym do transportu wydaniu: z laminatem przekładkowym nasączanym próżniowo, elektrycznie sterowanym kilem obrotowym i ożaglowaniem z olinowaniem stałym typu diamond, które pozwala na surfowanie przy 9 węzłach wiatru i slalomy przy 14 węzłach bez opuszczania się poza granice morskiej kategorii CE C. Jest wystarczająco lekki, by go holować, i wystarczająco głęboki, by podnieść się po wywrotce, choć krótka rumpa rumpla i reakcja podwójnego steru są ceną za tę koncepcję.

Zalety

Konstrukcja niemal w całości z włókna węglowego metodą infuzji próżniowej z stosunkiem balastu 37–40%
Elektrycznie sterowany kil obrotowy, zanurzenie od 0,63 do 1,80 m, brak potrzeby korzystania z dźwigu
Ożaglowanie typu Pauger z olinowaniem krokowym niesie nakładającą się genuę i gennaker o powierzchni 73 m²
Łapie ślizg i surfuje przy słabym wietrze; możliwość wyjścia z połamania na kursie 110° przy opuszczonym kilu
Transport na przyczepie, przechowywanie na lądzie, brak konieczności uzyskiwania zezwoleń drogowych, wnętrze mieszczące 4 dorosłe osoby

Wady