Diseño y construcción
El 300 MS lleva una quilla corrida larga con un alto tintero de la carroza, y con sus 11 pies y 5 pulgadas de manga, esta se extiende casi hasta la popa para traducirse en un espacio útil real bajo cubierta. El casco es de fibra de vidrio maciza, con 4.500 libras de lastre de plomo encapsulado en una quilla larga y poco profunda que sitúa la hélice en una gran apertura a proa de un timón adosado relativamente pequeño. El desplazamiento es de 11.500 libras, lo que proporciona una relación lastre-desplazamiento de 39,13 y un coeficiente de confort de 25,22 —números que se adaptan a un barco construido para mantenerse firme con mar formada más que para ganar una regata de boyas. Las pasarelas laterales son deliberadamente estrechas para maximizar el volumen interior, y el tintero de la carroza es alto, con pasamanos que se extienden hacia popa hasta el techo de la timonera. Grandes escotillas tanto en la carroza como en la timonera proporcionan una ventilación generosa, y una plataforma de fondeo de teca se asienta sobre una estructura moldeada de fibra de vidrio que forma parte de la pequeña cubierta de proa. (1)
Aparejo y maniobra
El 300 MS es un sloop a tope de palo con un aparejo tradicional de una sola cruceta; las drizas terminan en winches en el mástil, y un carro de escota mayor montado a proa del mástil permite un foque autovirante, con carros de génova en la regala para una vela de mayor superficie. A motor, el diésel Westerbeke 46 desarrolla 46 caballos de fuerza y consume aproximadamente un galón por hora, propulsándola a una velocidad de crucero de unos 6 a 6,5 nudos y hasta 7,5 en caso de urgencia. La sección plana hacia popa en la manga ancha reduce la hundida de la popa a motor, y la quilla corrida ayuda a mantener el rumbo, lo que alivia la carga de trabajo del timón. La contrapartida de esa estabilidad direccional es una maniobrabilidad poco brillante en puertos deportivos o fondeaderos estrechos debido a la quilla corrida. Bajo vela, con una superficie vélica reportada de 442 pies cuadrados y una relación superficie vélica-desplazamiento cercana a 14, no es un modelo para vientos flojos, pero a medida que el viento sube a la franja de 10 a 15 nudos, se asienta, mantiene bien el rumbo y avanza de forma constante y cómoda; la velocidad de casco está justo por debajo de los 7 nudos. (1)
Alojamiento
La timonera es el corazón del barco, con una excelente visibilidad a través de un verdadero cristal en lugar de plástico difuso. El tambucho con cerradura forma el mamparo de proa de la timonera, originalmente abierto hacia popa a la bañera, aunque la mayoría de los propietarios han cerrado ese extremo con lona o una partición sólida. Bajo cubierta, la distribución favorece el espacio habitable: una amplia cocina a estribor alberga una cocina de dos fogones, una gran nevera de hielo y el suministro de agua de 75 galones del barco, mientras que un comedor a babor se convierte en una habitación extra para dormir. A proa, el camarote de proa en V es generoso para la eslora, con un armario ropero a estribor y un aseo a babor muy funcional. La manga llevada a popa hace que el interior parezca más grande de lo que sugiere su eslora de 30 pies.
Problemas conocidos
Las ventanas de la timonera son un tema de debate habitual entre los propietarios, ya que suelen indicar posibles filtraciones o el envejecimiento de las juntas, y el sistema de gobierno requiere una inspección minuciosa, incluyendo la confirmación de que la caña de emergencia está presente y es operativa. Por lo demás, las conversaciones de los propietarios destacan por la ausencia de problemas estructurales generalizados. La quilla corrida, que ayuda a mantener el rumbo, es también la fuente de la limitación de maniobra en espacios reducidos ya mencionada.
Refits y propiedad
Muchos propietarios de 300 MS han adaptado el barco para que todos los controles de las velas lleven al pilothouse, eliminando la necesidad de ir a proa con mal tiempo. Cerrar el extremo de popa del pilothouse es una modificación común y práctica. Un ejemplo de refit documentado muestra el tipo de trabajos costosos que puede encontrar un comprador: su Westerbeke 46 fue reconstruido en 2016 y llevaba una vela mayor más reciente con enrollador, un foque en buen estado, unos 300 vatios de energía solar y un molinete de proa manual; el tipo de refit que indica un armador atento.
El veredicto
El Cape Dory 300 MS es un motovelero deliberado: lento para acelerar y rígido para girar en un amarre, pero seguro, espacioso para su eslora y permisivo cuando el viento refresca. Es ideal para un crucerista costero que valora una cabina de gobierno cálida y un timón firme por encima de un rendimiento brillante.
Pros
- Pilothouse con visibilidad de vidrio real y una rara opción de timón cerrado
- La manga llevada a popa ofrece un volumen interior inusual para 30 pies
- Quilla corrida con lastre de plomo y una relación de lastre del 39 % favorecen el mantenimiento del rumbo
- No se han reportado defectos estructurales generalizados en toda la pequeña flota
Cons
- La quilla corrida dificulta las maniobras en puertos deportivos y fondeaderos estrechos.
- La relación superficie vélica-desplazamiento cercana a 14 la deja perezosa con poco viento.
- Los sellos de las ventanas de la timonera son una preocupación recurrente de filtraciones.
- Solo se construyeron 47 unidades, por lo que encontrar uno y obtener conocimientos específicos sobre repuestos requiere paciencia.
