Diseño y construcción
Con una eslora total de 19,8 m y una eslora en flotación de 16,9 m, el casco desplaza 27 500 kg con una manga de 5,2 m y cala 3,2 m gracias a su quilla de bulbo. La relación desplazamiento/eslora (D/L) de 166 y la relación superficie vélica/desplazamiento (SA/D) de 21,4 lo sitúan firmemente en el segmento de alto rendimiento, y su velocidad teórica de casco es de 9,9 nudos. Colvic Yachts construyó los cascos de composite en 1999 y los reforzó con Kevlar para añadir resistencia, mientras que los depósitos de agua y combustible estaban fabricados en un duradero material de nailon. El Farr 65 es un velero de regata de alto rendimiento diseñado por Farr para dar la vuelta al mundo, construido para la velocidad y la seguridad en cualquier condición meteorológica. (1)
Aparejo y maniobra
El barco está aparejado a tope de palo sobre un mástil de aluminio Formula Spars que va apoyado en la quilla, con un perfil de proa Tuff Luff y contraestay e isla de escota hidráulicos. El manejo de las velas se realiza mediante un sistema manual tipo molinillo de café: los cabos primarios Lewmar 88 se sitúan en el pedestal central de amolado, con Lewmar 66 bajo la capota para las drizas y cabos de rizar, además de Lewmar 64 en la carroza y 44 en otros puntos. La bañera es enorme y está llena de winches —un total de 13—, y la escota mayor se fija en el extremo de popa de la botavara, con un carro de la escota mayor Lewmar que se extiende por casi toda la manga justo a proa de los dos puestos de mando para el trimado de la vela mayor. Farr la diseñó para regatas, especialmente con tripulación de aficionados, logrando un buen equilibrio entre facilidad de maniobra y seguridad. Bruce Farr la describió como más rápida en todos los rumbos que sus contemporáneos, y un informe de un propietario registró una velocidad máxima de 19,9 nudos en el agua en una travesía desde el Reino Unido hasta Irlanda. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución es sin tapujos orientada a las regatas. Ocho literas de mar más o menos iguales se reparten entre las secciones de proa y popa, y un pañol de velas dedicado ocupa el pico de proa, una característica que permitieron los seis pies adicionales de eslora respecto al barco hermano Icebear. El compartimento de proa para el almacenamiento de velas está separado por un mamparo estanco. Una cocina central alberga una cocina de propano con dos cilindros de fibra de vidrio de 10,4 kg almacenados en el exterior, un frigorífico de 24 V de 130 L y un congelador de 80 L; además, en el ejemplar de crucero cuenta con un horno GN-Espace lo suficientemente grande para bandejas gastronorm de tamaño completo, con encimeras ajustadas 2 pulgadas más altas que la estándar. Dos unidades de aseo/ducha atienden a la tripulación, y dos calefactores de aire forzado Eberspächer canalizan aire caliente hacia los armarios de lino. Un "baño" situado en la zona del espejo de popa suministra agua caliente a presión para ducharse en alta mar.
Problemas conocidos
La regata para la que se diseñó el velero se canceló tras una sola edición, lo que dejó a la mayoría de los barcos de la serie sin la carrera para la que fueron proyectados; un casco quedó abandonado en seco hasta su posterior restauración. Al tratarse de un diseño de regata desmantelado, el alojamiento y los sistemas eran mínimos al momento de su construcción; las conversiones a crucero realizadas en barcos individuales (banco de litio Lithionics de 24 V de cerca de 1.000 Ah, hidrogenerador Watt & Sea de 600 W, doble alternador de motor de 450 A, potabilizadora Spectra Cape Horn, radar Furuno 1835) representan la inversión de propietarios posteriores y no la especificación original. La construcción de los depósitos de nailon y la estructura compuesta reforzada con Kevlar son opciones de regata de la época, no redundancias para navegación de crucero.
Refits y propiedad
Un refit en 2022 invirtió más de 70 000 dólares en velas nuevas de North Racing —vela mayor, foques J2 y J3—, mientras que una restauración independiente añadió un nuevo dodger, una mesa de cartas diseñada por Perry y el conjunto de hidrogenerador y baterías de litio mencionado anteriormente. Los propietarios que asumieron los trabajos mantuvieron deliberadamente la cocina de propano y añadieron calefacción por aire forzado y una potabilizadora de funcionamiento manual, lo que señala una intención de autonomía en alta mar en lugar de dependencia en el puerto.
El veredicto
El Colvic Millennium 65 es un auténtico arma de Bruce Farr para dar la vuelta al mundo, con la estructura de un formidable crucero de expedición, pero solo para un armador que acepte su origen de regata y el coste de conversión que ello conlleva.
Pros
- Alto rendimiento en relación superficie vélica-desplazamiento con capacidad documentada de 19,9 nudos
- Casco compuesto reforzado con Kevlar con mamparo estanco en la proa
- Equilibrio de maniobra de las velas ideal para tripulación no profesional según el pliego de condiciones del diseñador
Cons
- Solo cinco unidades construidas; la regata se suspendió tras una edición, lo que limita el apoyo de la flota
- Sin equipamiento de regata al momento de la compra; los sistemas principales fueron añadidos por los propietarios
- Calado de 10 pies y 2 pulgadas y una ergonomía deportiva poco adecuada para un uso costero ocasional
