Projekt i konstrukcja
Przy długości całkowitej wynoszącej 19,8 m i długości w linii wodnej (LWL) 16,9 m, kadłub ma wyporność 27 500 kg przy szerokości 5,2 m i zanurzenie 3,2 m dzięki bulbkilowi. Stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 166 oraz stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 21,4 plasują ten jacht mocno w segmencie wyczynowym, a jego teoretyczna prędkość kadłubowa to 9,9 węzła. Stocznia Colvic Yachts budowała kompozytowe kadłuby w 1999 roku, wzmacniając je materiałem Kevlar dla zwiększenia wytrzymałości, natomiast zbiorniki wody i paliwa wykonano z trwałego nylonu. Farr 65 to wyczynowy, zaprojektowany przez Farr jacht regatowy do rejsów dookoła świata, stworzony z myślą o prędkości i bezpieczeństwie we wszystkich warunkach pogodowych. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht jest ożaglowany typu topowy na aluminiowym maszcie Formula Spars posadowionym na stępce, z profilem przednim Tuff Luff oraz hydraulicznym obciągaczem bomu i achtersztagiem. Obsługa żagli odbywa się za pomocą ręcznego systemu typu kawomolarka: szoty grota Lewmar 88 znajdują się na centralnej kolumnie, a Lewmar 66 pod sprayhausem do fałów i lin refowych, dodatkowo 64 na dachu kabiny i 44 w innych miejscach. Kokpit jest ogromny i wypełniony kabestanami – łącznie 13 sztuk – a szot grota jest przywiązany do tylnej części bomu, z wózkiem szotów grota Lewmar rozciągającym się niemal na całą szerokość jachtu tuż przed podwójnymi kołami sterowymi do trymowania grota. Farr zaprojektował go z myślą o regatach, szczególnie z amatorską załogą, osiągając dobry kompromis między łatwością obsługi żagli a bezpieczeństwem. Bruce Farr opisał go jako szybszy na wszystkich kursach względem wiatru niż jego konkurenci, a raport właściciela odnotował maksymalną prędkość wynoszącą 19,9 węzła podczas przejazdu z Wielkiej Brytanii do Irlandii. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem układ jest bezkompromisowo nastawiony na regaty. Osiem mniej więcej równych koi wachtowych podziela przednią i rufową sekcję, a dedykowana komora żagli zajmuje dziobnicę – co było możliwe dzięki dodatkowym sześciu stopom długości względem siostrzanego jachtu Icebear. Przednia część z miejscami do przechowywania żagli jest oddzielona wodoszczelną grodzią. Centralnie położony kambuz mieści kuchenkę propanową z dwoma zewnętrznymi, laminatowymi butlami o pojemności 10,4 kg każda, lodówkę 24V o pojemności 130 l oraz zamrażarkę o pojemności 80 l; w egzemplarzu turystycznym znajduje się również piekarnik GN-Espace, wystarczająco duży na pełnowymiarowe półki gastronorm, z blatem podniesionym o 2 cali nad standard. Dwie toalety z prysznicami obsługują załogę, a dwa ogrzewacze powietrzne Eberspächer wtłaczają ciepłe powietrze do wilgotnych szaf. „Wanna” w rejonie pawęży zapewnia ciśnieniową gorącą wodę do przybrzeżnego prysznica.
Znane problemy
Regaty, na które zaprojektowano ten jacht, zakończyły się po jednym sezonie, przez co większość serii nie odbyła żeglugi, do której była przeznaczona – jeden kadłub musiał spędzić lata na lądzie przed odbudową. Jako pozbawiona wygód wersja regatowa, wnętrze i systemy były minimalne; modyfikacje turystyczne na poszczególnych jednostkach (akumulator litowy Lithionics 24V o pojemności około 1000 Ah, hydrogenerator Watt & Sea 600, podwójne alternatory silnikowe 450 A, odsalarka Spectra Cape Horn, radar Furuno 1835) są wynikiem późniejszych inwestycji właścicieli, a nie oryginalną specyfikacją projektu. Konstrukcja zbiorników z nylonu oraz kompozytowy kadłub wzmocniony Kevlarem to rozwiązania charakterystyczne dla ówczesnych regat, a nie zapewnienie niezawodności wymaganej podczas żeglugi turystycznej.
Remonty i eksploatacja
Remont w 2022 roku pochłonął ponad 70 tysięcy USD na nowe żagle North Racing – grot, przednie żagle J2 i J3 – podczas gdy osobna odbudowa pozwoliła na doposażenie jachtu w nową sprayhood, zaprojektowaną przez Perry'ego nawigację oraz wspomniany wyżej zestaw akumulatorów litowych i hydrogeneratora. Właściciele podejmujący się tych prac celowo zainstalowali kuchenkę propanową oraz ogrzewanie powietrzne i ręcznie obsługiwany odsalarkę, co świadczy o dążeniu do samowystarczalności na pełnym morzu, a nie o potrzebie zależności od mariny.
Werdykt
Colvic Millennium 65 to prawdziwa broń do rejsów dookoła świata projektu Bruce'a Farra, z budulcem na potężny jacht wyprawowy, ale tylko dla właściciela, który zaakceptuje regatowe pochodzenie i towarzyszące mu koszty przebudowy.
Zalety
- Wysoki stosunek powierzchni żagli do wyporności zapewniający udokumentowaną prędkość do 19,9 węzła
- Kompozytowy kadłub wzmocniony kevlarowym dnie z wodoszczelną grodzią dziobową
- Zrównoważony balast żagli ułatwiający obsługę dla załogi amatorskiej, zgodny z założeniami projektowymi
Wady
- Zbudowano tylko pięć sztuk; regaty zakończono po jednym sezonie, co ogranicza wsparcie floty
- Oryginalna specyfikacja regatowa została usunięta przy wylocie; główne systemy doposażone przez właścicieli
- Zanurzenie wynoszące 10 stóp i 2 cale oraz sportowa ergonomia nie nadają się do rekreacyjnej żeglugi przybrzeżnej
