Design und Konstruktion
Mit einer Länge über alles von 19,8 m und einer Wasserlinienlänge von 16,9 m verdrängt der Rumpf 27.500 kg bei einer Breite von 5,2 m und weist einen Tiefgang von 3,2 m durch einen Bulbkiel auf. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 166 und das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 21,4 positionieren sie fest im High-Performance-Spektrum, und ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 9,9 Knoten. Colvic Yachts baute die Kompositrümpfe im Jahr 1999 und verstärkte sie mit Kevlar für zusätzliche Festigkeit, während die Wassertanks und Kraftstofftanks aus langlebigem Nylonmaterial gefertigt wurden. Die Farr 65 ist eine leistungsstarke, von Farr entworfene Regattayacht für Weltumsegelungen, gebaut für Geschwindigkeit und Sicherheit unter allen Wetterbedingungen. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem Masttopprigg auf einem als Kielbeschlag ausgeführten Aluminiummast von Formula Spars ausgestattet, der mit einer Tuff Luff-Vorliekspitze sowie einem hydraulischen Baumniederholer und Achterstag versehen ist. Die Segelhandhabung erfolgt über ein manuelles Kaffemühlen-System: Lewmar 88 Primärseile liegen auf der zentralen Mühle, während Lewmar 66 Seile unter dem Sprayhood für Fallen und Reffleinen sowie 64 Seile auf dem Kajütdach und 44 Seile an anderen Stellen zum Einsatz kommen. Die Plicht ist riesig und mit Winschen gefüllt – insgesamt 13 Stück –, wobei die Großschot hinten am Baum angeschlagen ist und ein Lewmar Traveller fast die gesamte Breite knapp vor den Doppelsteuerständen für den Großsegeltrimm nutzt. Farr hat das Boot besonders für Regatten mit Amateurequipage konzipiert und dabei eine gute Balance zwischen einfacher Segelhandhabung und Sicherheit gefunden. Bruce Farr beschrieb sie als schneller als ihre Konkurrenten auf allen Kursen zum Wind, und ein Eignerbericht verzeichnete eine Höchstgeschwindigkeit von 19,9 Knoten auf dem Wasser auf einer Passage vom UK nach Irland. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist die Aufteilung kompromisslos regattaorientiert. Acht mehr oder weniger gleich große Seekojen teilen sich die vordere und hintere Kabine, und ein eigener Segelschrank nimmt den Vorstevenbereich ein – eine Möglichkeit, die durch die zusätzlichen sechs Fuß Länge gegenüber der Schwesterjolle Icebear ermöglicht wurden. Der Segelstauraum im vorderen Bereich ist durch ein wasserdichtes Schott abgetrennt. Eine zentral gelegene Pantry beherbergt einen Propangasherd mit zwei außen gelagerten 10,4 kg GFK-Brennern, einen 24V-Kühlschrank mit 130 l Fassungsvermögen und einem 80 l Gefrierschrank sowie bei der Fahrtenversion einen GN-Espace-Herd, der groß genug für volle GN-Bleche ist, wobei die Arbeitsplatten 2 Zoll höher als Standard positioniert sind. Zwei Nasszellen/Duschen dienen der Crew, und zwei Eberspächer-Warmluftheizungen leiten warme Luft in die feuchten Backskisten. Eine „Badewanne“ im Spiegelbereich liefert druckgesteuertes Warmwasser für eine Dusche auf See.
Bekannte Schwachstellen
Die Regatta, für die das Design gebaut wurde, endete nach einer Ausgabe, wodurch der Großteil der Serie die Karriere verpasste, für die er entworfen wurde – ein Rumpf musste vor der Restaurierung auf dem Trockenen seine Tage verbringen. Als rüstungsloses Regattaboott verfügten die Unterkünfte und Systeme über minimale Ausstattung; die Umbauten zu Fahrtenyachten bei einzelnen Booten (Lithionics 24V-Lithium-Bank mit fast 1.000 Ah, Watt & Sea 600-Hydrogenerator, zwei 450A-Motoralternatoren, Spectra Cape Horn-Wassermacher, Furuno 1835-Radar) stellen spätere Investitionen der Eigner dar und nicht die ursprüngliche Spezifikation. Die Nylon-Tank-Konstruktion und die Kevlar-verstärkte Komposit-Hülle sind typische Regattawahlentscheidungen jener Zeit und keine Redundanz für den Fahrtensegler-Einsatz.
Refits und Eignerschaft
Ein Refit im Jahr 2022 investierte über 70.000 € in neue North Racing-Segel – Großsegel, J2- und J3-Vorsegel –, während eine separate Restaurierung eine neue Sprayhood, eine von Perry entworfene Navigationsecke sowie die oben genannte Lithium- und Hydrogeneratoren-Anlage hinzufügte. Eigner, die diese Arbeiten selbst durchführten, installierten bewusst ein Propangas-Kochsystem sowie eine Luftheizung und einen manuell betriebenen Wassermacher, was auf ein autarkes Offshore-Konzept statt auf Abhängigkeit im Hafen hindeutet.
Das Fazit
Die Colvic Millennium 65 ist eine echte Bruce-Farr-Weltumsegler-Waffe mit dem Potenzial einer hervorragenden Expeditionsyacht – jedoch nur für Eigner, die die Regatta-Geschichte und die daraus resultierenden Umbaukosten akzeptieren.
Vorteile
- Hohes Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis mit dokumentierter Geschwindigkeit von 19,9 Knoten
- Kevlar-verstärkter Kompositrumpf mit wasserdichtem Vorpiekschott
- Für Amateure leicht zu bedienende Segelbalance gemäß den Anforderungen des Konstrukteurs
Nachteile
- Nur fünf Einheiten gebaut; Regatta nach einer Ausgabe eingestellt, was die Unterstützung durch eine Flotte einschränkt
- Ab Werk als reine Regattayacht ausgeführt; wichtige Systeme wurden vom Eigner nachgerüstet
- 3,10 m Tiefgang und sportliche Ergonomie sind für den gemütlichen Küstengebrauch ungeeignet
