Design e Costruzione
Con una lunghezza fuori tutto di 19,8 m e una lunghezza al galleggiamento di 16,9 m, lo scafo ha un dislocamento di 27.500 kg su un baglio massimo di 5,2 m e un pescaggio di 3,2 m grazie a una chiglia con bulbo. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 166 e il rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 21,4 la collocano saldamente nella fascia delle prestazioni elevate, con una velocità di scafo teorica di 9,9 nodi. Colvic Yachts costruì gli scafi in composito nel 1999 rinforzandoli con Kevlar per maggiore resistenza, mentre i serbatoi dell'acqua e del carburante erano realizzati in resistente materiale in nylon. Il Farr 65 è una barca da regata d'altura ad alte prestazioni progettata da Farr, costruita per la velocità e la sicurezza in qualsiasi condizione meteo. (1)
Armo e manovre
La barca è armata a testa d'albero su un albero in alluminio Formula Spars passante, con un profilo di prua Tuff Luff, vang idraulico e paterazzo. La gestione delle vele avviene tramite un sistema manuale a macina del caffè: i randa primari Lewmar 88 si trovano sulla pedana centrale, con i Lewmar 66 sotto il tendalino paraspruzzi per le drizze e le cime di terzaroli, oltre a 64 sul tettuccio della cabina e 44 altrove. Il pozzetto è enorme e pieno di winch — 13 in totale — e la scotta della randa è attaccata alla parte posteriore del boma, con un trasto Lewmar che si estende per quasi tutto il baglio poco a proravia delle doppie colonnine del timone per la regolazione della randa. Farr l'ha progettata per le regate, specialmente con equipaggio amatoriale, ottenendo un buon equilibrio tra facilità di gestione delle vele e sicurezza. Bruce Farr la descrisse come più veloce su tutte le andature rispetto alle sue coetanee, e un resoconto di un proprietario registrò una velocità massima di 19,9 nodi sul mare durante una traversata dal Regno Unito all'Irlanda. (2)
Alloggiamenti
Sottocoperta, la disposizione è decisamente orientata alle regate. Otto cuccette a castello più o meno uguali si dividono tra la sezione di prua e quella di poppa, e una cala a vela dedicata occupa la cabina di prua — una caratteristica resa possibile dai sei piedi extra di lunghezza rispetto alla barca sorella Icebear. Lo spazio di stivaggio delle vele nella parte anteriore è separato da una paratia stagna. Una cucina posizionata al centro ospita un fornello a propano con due bombole esterne in vetroresina da 10,4 kg, un frigorifero da 24 V da 130 L e un congelatore da 80 L; sull'esemplare da crociera è presente anche un forno GN-Espace abbastanza grande per i piani di cottura gastronorm a grandezza naturale, con il piano di lavoro posizionato 2 pollici più alto del normale. Due unità bagno/doccia servono l'equipaggio, e due riscaldatori ad aria forzata Eberspächer irradiano calore nei gavoni umidi. Una "vasca" situata nell'area dello specchio di poppa fornisce acqua calda sotto pressione per una doccia in mare aperto.
Known Issues
La regata per cui il progetto è stato costruito si è ritirata dopo un'unica edizione, lasciando la maggior parte della serie senza la carriera per cui era stata disegnata — uno scafo è rimasto a marcire sullo scivolo prima del restauro. In quanto progetto da regata svuotato, gli interni e gli impianti erano minimi fin dal cantiere; le conversioni da crociera su singoli esemplari (banco litio Lithionics 24V di circa 1.000 Ah, idrogeneratore Watt & Sea 600, doppia alternatore motore da 450 A, dissalatore Spectra Cape Horn, radar Furuno 1835) rappresentano investimenti successivi degli armatori piuttosto che specifiche originali. La costruzione dei serbatoi in nylon e lo scafo in composito rinforzato con Kevlar sono scelte tipiche delle regate dell'epoca, non una ridondanza adeguata alla navigazione a lungo raggio.
Refit e proprietà
Un refit del 2022 ha investito oltre 70.000 € in nuove vele North Racing — randa, fiocco J2 e J3 — mentre un restauro separato ha aggiunto una nuova capottina, una stazione di carteggio progettata da Perry e il pacchetto di batterie al litio e idrogeneratore sopra menzionato. Gli armatori che si sono occupati dei lavori hanno deliberatamente mantenuto il fornello a propano e aggiunto riscaldamento ad aria forzata e un dissalatore manuale, segnalando un'intenzione di navigazione d'altura autosufficiente piuttosto che la dipendenza dal porto.
Il verdetto
Il Colvic Millennium 65 è un vero e proprio strumento da circumnavigazione firmato Bruce Farr, con la struttura per diventare una formidabile barca da crociera d'esplorazione, ma solo per un armatore che accetti una genesi da regata e i relativi costi di conversione.
Vantaggi
- Elevata superficie velica/dislocamento con capacità documentata di 19,9 nodi
- Scafo in composito rinforzato in Kevlar con paratia stagna a prua
- Bilanciamento delle vele favorevole a un equipaggio non professionista, frutto del progetto dell'architetto
Svantaggi
- Solo cinque esemplari costruiti; la regata è stata interrotta dopo un'unica edizione, limitando il supporto della flotta
- Specifiche da regata completamente svuotate al momento della costruzione; i principali impianti sono stati aggiunti dagli armatori
- Pescaggio di 10 piedi e 2 pollici e un'ergonomia sportiva non adatta a un uso costiero occasionale
