设计与建造
该船船体总长 (LOA) 为 19.8 米，水线长 (LWL) 为 16.9 米，在 5.2 米的船宽上拥有 27,500 公斤的排水量，通过球形龙骨吃水 3.2 米。166 的排水量-长度比 (D/L) 和 21.4 的帆面积-排水量比 (SA/D) 将其牢牢定位在高性能领域，其理论船体速度为 9.9 节。Colvic Yachts 于 1999 年建造了这些复合材料船体，并用凯夫拉（Kevlar）进行了加固以增加强度，而水箱和燃油箱则采用耐用的尼龙材料制成。Farr 65 是一款由 Farr 设计的高性能环球竞赛帆船，专为在各种天气条件下追求速度和安全而打造。 (1)
帆装与操控
该船采用桅顶帆装，配备一根立在龙骨上的 Formula Spars 铝制桅杆，配有 Tuff Luff 前缘帆板以及液压斜拉索和后支索。控帆系统通过手动磨盘系统运行：Lewmar 88 主帆缭绳位于中央磨盘基座上，Lewmar 66 络绳位于防浪罩下方用于升降索和缩帆索，此外还有 64 络绳安装在舱顶，44 络绳分布在其他位置。驾驶舱非常宽敞，里面布满了绞盘——总计 13 台——主帆缭绳连接在帆桁后部，一个 Lewmar 主帆缭绳滑轨（traveler）横跨几乎整个船宽，位于双舵前方，用于主帆调校。Farr 设计这款船时特别考虑了业余船员参赛的需求，在帆面操控的便利性与安全性之间取得了良好的平衡。Bruce Farr 描述说，它在所有相对风向下的航速都比同级别船只更快，一份船主报告记录了从英国到爱尔兰航行时达到的 19.9 节最大水线速度。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，布局毫不妥协地偏向竞赛。前舱和后舱之间分布着八个大小基本相同的防浪床位，前舱还设有一个专用的帆笼——这一设计得益于该船比姊妹船 Icebear 额外增加的 6 英尺船长。前舱的帆具储存区被一道水密舱壁隔开。中央厨房配备了丙烷炉灶（配有两个外部存放的 10.4 公斤玻璃钢气瓶）、一台 130 升的 24V 冰箱和一台 80 升的冷冻柜；巡航版上还配有一个 GN-Espace 烤箱，其尺寸足以容纳全尺寸的 Gastronorm 托盘，且台面高度比标准款高出 2 英寸。两个卫生间/淋浴单元服务于船员，两个 Eberspächer 强制对流暖风机将热风输送到湿衣柜中。艉部区域的“浴缸”可提供压力热水，用于海上淋浴。
常见问题
该设计建造时所针对的比赛仅举办了一届便告结束，导致该系列的大部分船只未能实现其设计初衷——有一艘船在修复前一直闲置在陆地上。作为一款拆空赛用的设计，其建造时的居住和系统配置极简；个别船只上进行的巡航改装（如容量接近 1,000Ah 的 Lithionics 24V 锂电池组、Watt & Sea 600 水力发电机、双 450A 发动机发电机、Spectra Cape Horn 海水淡化器、Furuno 1835 雷达）代表了后期船主的投入，而非原始规格。尼龙水箱结构和凯夫拉（Kevlar）加固的复合材料外壳是当时的赛船选择，并非巡航级别的冗余配置。
翻新与所有权
2022 年的翻新投入了超过 70,000 美元用于购买全新的 North Racing 船帆——主帆、J2 和 J3 前帆——而另一项单独的修复工作则增加了一个新的防浪罩、由 Perry 设计的导航站，以及上文提到的锂电池和海洋发电机套件。承担这些工作的船主特意保留了丙烷炉灶，并增加了强制对流暖气和手动海水淡化器，这表明其具有自给自足的远洋意图，而不是依赖码头生活。
总结
Colvic Millennium 65 是一款真正的 Bruce Farr 环球利器，拥有作为强悍远征巡航帆船的骨架，但仅限于接受其赛车血统及随之而来的改装成本的船主。
优点
- 高帆面积-排水量性能，经验证可达到 19.9 节的速度
- 凯夫拉增强复合材料船体，配有水密艏舱舱壁
- 设计师的设计任务书赋予了适合业余船员的帆面操控平衡性
缺点
- 仅建造了五艘；比赛在举办一届后停办，限制了船队支持
- 建造时已剥离竞赛规格；主要系统由船主自行加装
- 10英尺2英寸的吃水和竞技型人体工程学设计，不适合休闲沿海使用
