Design e Construção
Com 19,8 m de comprimento total (LOA) e uma linha de água de 16,9 m, o casco apresenta um deslocamento de 27 500 kg para uma boca de 5,2 m e calado de 3,2 m através de uma quilha de bolbo. A relação deslocamento-comprimento (D/L) de 166 e a relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 21,4 colocam-no firmemente no segmento de alta performance, sendo que a sua velocidade de casco teórica é de 9,9 nós. A Colvic Yachts construiu os cascos em compósito em 1999 e reforçou-os com Kevlar para maior resistência, enquanto os depósitos de água e combustível foram feitos de material de nylon durável. O Farr 65 é um veleiro de regata de alta performance, desenhado pela Farr, para voltas ao mundo, construído para a velocidade e segurança em todas as condições meteorológicas. (1)
Aparelho e Manobra
O barco é aparelhado à testa do mastro num mastro de alumínio Formula Spars que é implantado na quilha, com um perfil de proa Tuff Luff e um burro hidráulico e estai de popa. A manobra das velas funciona através de um sistema manual de moedor de café: os escotas primários Lewmar 88 situam-se no pedestal central de moagem, com os Lewmar 66 sob a capota para adriças e cabos de rizar, além de 64s sobre a casaria e 44s noutros locais. O poço é enorme e repleto de molinetes — 13 no total — e a escota da grande fixa-se na parte de trás da retranca, com um carro da escota Lewmar que se estende por quase toda a boca, imediatamente a proa dos dois postos de governo para o ajuste da vela grande. Farr desenhou-a para regatas, especialmente com tripulação amadora, alcançando um bom equilíbrio entre facilidade de manobra das velas e segurança. Bruce Farr descreveu-a como mais rápida em todos os rumos em relação aos seus pares, e um relatório de proprietário registou uma velocidade máxima de 19,9 nós através da água numa travessia do Reino Unido para a Irlanda. (2)
Acomodações
No interior, a disposição é inequivocamente orientada para a regata. Mais oito beliches de mar mais ou menos iguais dividem-se entre as secções de proa e de popa, e um armário de velas dedicado ocupa a proa — uma característica que foi possível graças aos seis pés adicionais de comprimento em relação ao barco irmão Icebear. O compartimento de proa, destinado ao armazenamento de velas, está separado por uma antepara estanque. Uma cozinha central aloja um fogão a gás propano com dois cilindros de fibra de vidro de 10,4 kg armazenados externamente, um frigorífico de 24 V de 130 L e um congelador de 80 L; no exemplar de cruzeiro, inclui ainda um forno GN-Espace suficientemente grande para tabuleiros gastronorm de tamanho completo, com bancadas ajustadas 2 polegadas mais altas do que o padrão. Duas casas de banho/duchas servem a tripulação, e dois aquecedores de ar forçado Eberspächer canalizam ar quente para os armários de roupa molhada. Um "banho" na zona do espelho de popa fornece água quente sob pressão para um duche no mar.
Problemas Conhecidos
A regata para a qual o design foi construído encerrou após uma única edição, deixando a maioria da série sem a carreira para a qual foi desenhada — um casco teve de passar os seus últimos dias em seco antes da restauração. Como um design de regata despido, as acomodações e sistemas eram mínimos na época de construção; as conversões para cruzeiro em barcos individuais (banco de lítio Lithionics de 24V com cerca de 1000 Ah, hidrogerador Watt & Sea de 600, dois alternadores do motor de 450 A, dessalinizador Spectra Cape Horn, radar Furuno 1835) representam investimentos posteriores dos proprietários e não a especificação original. A construção dos depósitos em nylon e o revestimento compósito reforçado com Kevlar são escolhas de regata da época, não redundância para cruzeiro.
Refits e Propriedade
Um refit em 2022 investiu mais de 70 mil dólares em novas velas North Racing — vela grande, velas de proa J2 e J3 —, enquanto uma restauração separada adicionou um novo dodger, uma mesa de cartas desenhada por Perry e o conjunto de hidrogerador e baterias de lítio mencionado anteriormente. Os proprietários que assumiram os trabalhos mantiveram deliberadamente o fogão a gás propano e adicionaram aquecimento por ar forçado e um dessalinizador de funcionamento manual, sinalizando uma intenção de autonomia em alto-mar em vez da dependência do cais.
O Veredicto
O Colvic Millennium 65 é uma verdadeira arma de Bruce Farr para a volta ao mundo, com as bases para um formidável cruzeiro de expedição, mas apenas para um proprietário que aceite uma génese de regata e o custo de conversão que daí decorre.
Prós
- Elevado desempenho área vélica-deslocamento com capacidade documentada de 19,9 nós
- Casco compósito reforçado com Kevlar com antepara de proa estanque
- Equilíbrio na manobra das velas ideal para tripulação amadora, conforme o conceito do designer
Contras
- Apenas cinco construídos; a regata encerrou após uma edição, limitando o apoio à frota
- Especificações de regata removidas na época de construção; os principais sistemas foram adicionados pelos proprietários
- Calado de 10 pés e 2 polegadas e ergonomia desportiva pouco adequada para uso costeiro ocasional
