Conception et construction
Avec une longueur hors-tout (LHT) de 19,8 m et une longueur à la flottaison (LWL) de 16,9 m, la coque affiche un déplacement de 27 500 kg pour un maître-bau de 5,2 m et un tirant d'eau de 3,2 m grâce à une quille à bulbe. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 166 et le ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 21,4 la situent résolument dans la catégorie des voiliers de haute performance, avec une vitesse de coque théorique de 9,9 nœuds. Colvic Yachts a construit les coques en composite en 1999 et les a renforcées avec du Kevlar pour une résistance accrue, tandis que les réservoirs d'eau et de carburant étaient fabriqués en nylon durable. Le Farr 65 est un voilier de course au large de conception Farr conçu pour la performance et la sécurité par tous les temps. (1)
Gréement et manœuvres
Le bateau est gréé en tête sur un mât en aluminium Formula Spars emplanté sur la quille, avec un profil de chute Tuff Luff ainsi qu'un halebas de bôme hydraulique et un pataras. La manipulation des voiles s'effectue via un système à broyeur à café manuel : les écoutes primaires Lewmar 88 se situent sur le broyeur central, tandis que les Lewmar 66 se trouvent sous le capote pour les drisses et les bosses de ris, auxquels s'ajoutent des 64 sur le rouf et des 44 ailleurs. Le cockpit est immense et rempli de winches — au total 13 —, et l'écoute de grand-voile se fixe à l'arrière de la bôme, avec un chariot de bôme Lewmar qui s'étend sur presque toute la largeur juste en avant des doubles barres à roue pour le réglage de la grand-voile. Farr l'a conçue pour la régate, en particulier avec un équipage amateur, trouvant un bon équilibre entre facilité de manœuvre et sécurité. Bruce Farr l'a décrite comme étant plus rapide à toutes les allures que ses pairs, et un rapport d'un propriétaire a enregistré une vitesse maximale de 19,9 nœuds au travers lors d'une traversée du Royaume-Uni vers l'Irlande. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement est résolument orienté vers la régate. Huit couchettes de mer plus ou moins égales se répartissent entre les sections avant et arrière, et une baille à voiles dédiée occupe la pointe avant — une caractéristique rendue possible par ces six pieds supplémentaires de longueur par rapport au bateau sœur Icebear. Le compartiment avant destiné au stockage des voiles est séparé par une cloison étanche. Une cuisine centrale abrite une cuisinière au propane avec deux réservoirs en fibre de verre de 10,4 kg stockés à l'extérieur, un réfrigérateur 24V de 130 L et un congélateur de 80 L, ainsi que, sur l'exemplaire de croisière, un four GN-Espace assez grand pour des plaques gastronormes de taille standard, avec des plans de travail positionnés 2 pouces plus haut que la norme. Deux salles d'eau avec douche desservent l'équipage, et deux chauffages à air pulsé Eberspächer diffusent de l'air chaud dans les coffres humides. Un « jacuzzi » situé dans le secteur du tableau arrière fournit de l'eau chaude sous pression pour une douche hauturière.
Known Issues
La régate pour laquelle ce plan a été conçu s'est arrêtée après une seule édition, laissant la plupart des unités sans la carrière pour laquelle elles avaient été dessinées — une coque a dû finir sa vie sur la cale avant restauration. S'agissant d'un plan de course dépouillé, les aménagements et les systèmes étaient minimaux à l'origine ; les conversions en croisière sur certains bateaux (parc de batteries Lithionics 24V de près de 1 000 Ah, hydrogénérateur Watt & Sea 600, doubles alternateurs moteur de 450 A, dessalinisateur Spectra Cape Horn, radar Furuno 1835) représentent des investissements ultérieurs des propriétaires plutôt que des spécifications d'origine. La construction des réservoirs en nylon et la coque composite renforcée en Kevlar sont des choix de course de l'époque, et non une redondance adaptée à la croisière.
Refits et propriétaires
Un refit en 2022 a investi plus de 70 000 $ dans de nouvelles voiles North Racing — grand-voile, voiles d'avant J2 et J3 — tandis qu'une restauration distincte a ajouté un nouveau capote de descente, une table à cartes conçue par Perry et l'ensemble de batteries lithium et hydrogénérateur mentionné ci-dessus. Les propriétaires qui ont entrepris ces travaux ont délibérément conservé la cuisinière au propane et ajouté un chauffage à air pulsé ainsi qu'un dessalinisateur manuel, témoignant d'une intention de navigation hauturière autonome plutôt que d'une dépendance aux cales sèches.
Le verdict
Le Colvic Millennium 65 est un véritable outil de voyage autour du monde signé Bruce Farr, doté des caractéristiques d'un redoutable voilier d'expédition, mais uniquement pour un propriétaire prêt à accepter une philosophie de course et les coûts de conversion qui en découlent.
Avantages
- Performances élevées en rapport surface de voile/déplacement avec une capacité documentée de 19,9 nœuds
- Coque composite renforcée en Kevlar avec cloison d'entrée d'eau étanche
- Équilibre de la voilure idéal pour un équipage amateur, conformément au cahier des charges du concepteur
Les points faibles
- Seulement cinq unités construites ; la régate a été abandonnée après une seule édition, limitant le soutien de la flotte
- Spécifications de course démantelées à l'origine ; les principaux systèmes ont été ajoutés par les propriétaires
- Tirant d'eau de 10 pieds 2 pouces et ergonomie sportive peu adaptés à une utilisation côtière tranquille
