Diseño y construcción
Con una eslora total de 5,09 m, una eslora en flotación de 4,62 m y una manga generosa de 2,25 m, el 5000 presenta una entrada fina con poco abatimiento y un arrufo suave; el casco queda libre del espejo de popa cuando está en reposo. Dos pantoques simulados añaden rigidez al casco, una solución heredada del 6000. La carroza tiene una notable curvatura para escurrir el agua, y una brazola alta envuelve la bañera. Se utiliza ampliamente superficies antideslizantes en la bañera, los pasillos laterales y la carroza, mientras que el plan de la cabina es de PRFV moldeado con pequeñas nervaduras. Una pesada quilla pivotante va combinada con 180 kg (397 lb) de lastre, y la parte superior de la caja de la quilla lleva un revestimiento rugoso rociado como superficie de apoyo para los pies. (1)
Aparejo y maniobra
El 5000 está aparejado como un sloop fraccionado de aproximadamente 5/8 con un foque pequeño y una vela mayor de cuatro sables, todos los controles de las velas llevados a la carroza excepto las escotas del spinnaker. La guía de la escota del foque se encuentra al alcance de la mano desde la bañera, y el carro de la escota mayor cruza el puente entre la bañera y la cabina. Un timón pivotante de PRFV moldeado se eleva por encima del agua cuando no se necesita, construido en torno a un bastidor de caja de aluminio para ofrecer rigidez y palanca, con una caña de madera maciza de sección cuadrada y el habitual tirador de ajuste montado. La quilla pivotante se sube y baja mediante un winche con mango desmontable, y una ventanilla muestra el nivel de tensión del cabo de la quilla. Probado con rachas de hasta 25 nudos, el barco escoró rápidamente bajo las bofetadas y una vez se orzó bruscamente en una racha más fuerte; sin embargo, la vela mayor sola le daba potencia fácilmente y el pequeño foque podía ser maniobrado por adolescentes. Farr obtuvo el segundo puesto en su clase en su primera salida, y el diseño está construido para autoadrizarse tras una vuelta por avante, flotando lo suficientemente alto como para mantener la cabina despejada incluso con las tablas de los portillos bajadas. (1)
Accommodations
El camarote es más básico que el del 6000, pero ofrece cuatro plazas para dormir en literas de tamaño completo: dos que se extienden a lo largo de cada lado y cuyos últimos dos tercios forman literas de popa, todas con estiba en cajones bajo cubierta y cómodos portillos con superficie blanda. Una escotilla elevable de la cabina, dos paneles laterales desmontables y un panel central abierto amplían el espacio, que tiene capacidad para cinco o seis adultos. Existe previsión para un aseo químico o un WC marino en la línea de crujía, y entre las opciones se incluye una cocina portátil. Tres mamparos de contrachapado marino separan la bañera del camarote; los dos laterales están asegurados con cable de tensión y son desmontables para navegar. En lugar de la versión estándar, se ofreció opcionalmente un techo elevable (pop-top).
Problemas conocidos
Se esperaba que el revestimiento peludo rociado en la caja de la quilla pivotante se desgastara rápidamente al servir como punto de apoyo natural, por lo que el barco de pruebas necesitaba una tapa superior más duradera en esa zona. El cofre del depósito de combustible en la bañera solo tenía una tapa abatible sin cierre, y en el ejemplar de prueba no se cortó ningún agujero para pasar la línea de combustible al motor cuando estaba cerrado. Los pasamanos de la carroza estaban posicionados de tal manera que deberían haberse trasladado unas pocas pulgadas hacia popa para permitir que un tercer tripulante se apoyara. El barco de pruebas también necesitaba pequeñas modificaciones en las velas para mejorar el flujo.
Refits y propiedad
El equipamiento estándar incluía foque, vela mayor y remolque, con un pozo de anclas en la cubierta de proa y una cornamusa empotrada para mantener la tapa cerrada al estar fondeados. Las opciones llegaban hasta el púlpito de proa, el púlpito de popa, pasamanos, spinnaker, toldo de botavara y techo elevable; los críticos de la época consideraban que un púlpito de proa y uno de popa eran casi esenciales para la mayoría de las tripulaciones. Un coche de 1300 cc podía remolcarla para travesías cortas, mientras que las distancias propias del estilo australiano requerían motores de 1500–1600 cc o más.
El veredicto
Un velero remolcable Farr diseñado específicamente para su propósito que supera con creces sus 16 pies de eslora: rápido a la escora, fácil de gobernar con tripulación reducida y diseñado para autoadrizar, aunque con una cabina espartana y algunas omisiones en los detalles que el astillero nunca resolvió del todo.
Pros
- Casco autoadrizable con lastre de 180 kg y gran flotabilidad
- Aparejo rápido y fácil para tripulación reducida con foque que maneja un adolescente
- Remolcable detrás de un coche pequeño; quilla pivotante para acceder a zonas poco profundas
Cons
- El revestimiento del cajón de la quilla se desgasta rápido; el depósito de combustible carece de tapa y orificio para amarras
- Interior básico; pasamanos mal situados para que la tripulación se apoye
- Se requiere un pequeño ajuste en el flujo de las velas desde su nuevo montaje
