Design e Costruzione
Con una lunghezza fuori tutto di 5,09 m, una lunghezza al galleggiamento di 4,62 m e un generoso baglio massimo di 2,25 m, il 5000 presenta un'entrata fine con poco allunamento e uno slancio di insellatura dolce; lo scafo è disalberato e passa sopra lo specchio di poppa quando è in posizione statica. Due ginocchiere simulate aggiungono rigidità allo scafo, un trucco preso in prestito dal 6000. La tuga presenta un'importante curvatura per scaricare l'acqua, e un alto paramare avvolge il pozzetto. Il rivestimento antiscivolo è ampiamente utilizzato nel pozzetto, sulle coperte laterali e sulla tuga, mentre il pagliolato della cabina è in vetroresina stampata con piccole nervature. Una pesante chiglia basculante è accoppiata a 180 kg di zavorra, e la parte superiore della cassa della chiglia presenta un trattamento antisdrucciolo a spruzzo come superficie per i piedi. (1)
Armo e Manovra
Il 5000 è armato come uno sloop frazionato di circa 5/8 con un fiocco di dimensioni contenute e una randa a quattro batti, tutte le manovre delle vele sono rinviate sulla tuga ad eccezione delle scotte del spinnaker. La canaletta della scotta del fiocco si trova a portata di mano dal pozzetto, mentre il trasto della scotta randa attraversa il ponte di collegamento tra pozzetto e cabina. Un timone basculante in vetroresina stampata si solleva fuori dall'acqua quando non è necessario; è strutturato attorno a un telaio a cassa in alluminio per garantire rigidità e leva, con una barra a profilo quadrato in estruso che termina in legno massello e l'usuale barra di rinvio. La chiglia basculante viene sollevata e abbassata da un verricello con una maniglia rimovibile, e un finestrino mostra il grado di tensione del cavo di chiglia. Testata sotto raffiche fino a 25 nodi, la barca sbandava rapidamente sotto i colpi di vento e ha subito un partenza all'orza involontario durante una raffica più forte; tuttavia, la sola randa la spingeva facilmente e il piccolo fiocco poteva essere gestito da adolescenti. Farr si aggiudicò il secondo posto nella classe al suo primo appuntamento, e il progetto è costruito per raddrizzarsi autonomamente dopo un abbattimento, galleggiando abbastanza alto da mantenere la cabina libera anche con le tavole di sentina abbassate. (1)
Accommodations
La cabina è più essenziale rispetto a quella del 6000 ma offre quattro posti letto su cuccette a castello di dimensioni standard: due che corrono per tutta la lunghezza su entrambi i lati, con le ultime due terzi che formano cuccette di poppa, tutte dotate di gavoni sottostanti e comode cuccette a poppa con sedute morbide. Un tambuccio sollevabile, due pannelli laterali rimovibili e un elemento centrale apribile ampliano lo spazio, che può ospitare cinque o sei adulti. È previsto il posto per una toilette chimica o una toilette di bordo centrale, e tra le opzioni è inclusa una cucina portatile. Tre paratie in compensato marino separano il pozzetto dalla cabina; quelle laterali sono fissate con cime elastiche e rimovibili per la navigazione. Invece della versione standard, veniva offerta come optional una tuga sollevabile.
Problemi noti
Si prevedeva che il rivestimento peloso spruzzato sulla cassa della chiglia basculante si usurasse rapidamente, poiché fungeva da naturale punto di appoggio per lo sforzo, e la barca da prova necessitava di una parte superiore più durevole in quel punto. Il gavone del serbatoio carburante nel pozzetto aveva solo un coperchio a battente senza chiusura a molla, e nell'esemplare di prova non era stato praticato alcun foro per far passare la linea del carburante al motore quando era chiuso. I corrimano della tuga erano posizionati in modo tale che avrebbero dovuto essere spostati verso poppa di qualche centimetro per consentire a un terzo membro dell'equipaggio di fare leva. La barca da prova richiedeva inoltre lievi modifiche alle vele per migliorarne il flusso.
Refit e proprietà
L'equipaggiamento standard includeva fiocco, randa e carrello, con un gavone dell'ancora sulla coperta di prua e una galloccia incassata per tenere chiusa la copertura quando si era all'ancora. Le opzioni andavano dal pulpito di prua, al pulpito di poppa, alle correnti, allo spinnaker, alla tenda del boma e al tetto sollevabile; i recensori dell'epoca ritenevano che un pulpito di prua e uno di poppa fossero quasi essenziali per la maggior parte degli equipaggi. Una macchina da 1300 cc poteva trainarla per brevi tratte, mentre le distanze tipiche dell'Australia richiedevano un motore da 1500–1600 cc o più.
Il verdetto
Una barca carrellabile Farr progettata appositamente per la strada che offre prestazioni superiori alla sua lunghezza di 16 piedi: rapida a sbandare, facile da condurre con equipaggio ridotto e progettata per raddrizzarsi autonomamente, sebbene con una cabina spartana e alcuni dettagli lasciati a metà dal cantiere.
Vantaggi
- Scafo autoraddrizzante con zavorra da 180 kg e flottabilità elevata
- Armo rapido e adatto a equipaggio ridotto, con fiocco gestibile da un adolescente
- Trascinabile dietro a una piccola auto; chiglia basculante per l'accesso ai bassifondi
Svantaggi
- La verniciatura della cassa della chiglia si usurpa rapidamente; il gavone del carburante manca di fermaglio e foro per il cavo
- Interni essenziali; i corrimano sono posizionati male per il rinvio dell'equipaggio
- Piccola regolazione delle andature necessaria da parte del nuovo armatore
