Design e Construção
Com 5,09 m de comprimento total (LOA), 4,62 m de linha de água e uma boca generosa de 2,25 m, o 5000 apresenta uma entrada fina com pouco alargamento e uma linha de arrufo suave, com o casco a ficar acima do espelho de popa a partir da linha de água quando está parado. Dois cadenotes simulados adicionam rigidez ao casco, uma solução herdada do 6000. A casaria possui uma curvatura considerável para escoar a água, e uma braçola alta envolve o poço. São utilizadas superfícies antiderrapantes em grande escala no poço, nos conveses laterais e na casaria, enquanto o soalho da cabine é em fibra de vidro moldada com pequenas cristas. Uma quilha basculante pesada é combinada com 180 kg de lastro, e a parte superior do caixão da quilha possui um revestimento felpudo pulverizado como superfície de apoio para os pés. (1)
Aparelho e Manobras
O 5000 está aparelhado como um sloop fracionado aproximado de 5/8 com uma buja pequena e uma vela grande de quatro talas, todos os controlos das velas levados ao teto da cabine, exceto as escotas do spinnaker. O carro da escota da buja fica ao alcance de um braço do poço, e o carro da escota da grande atravessa a ponte entre o poço e a cabine. Um leme basculante em fibra de vidro moldada recolhe-se completamente fora da água quando não é necessário, construído em torno de uma estrutura de caixa de alumínio para rigidez e alavancagem, com uma cana do leme de perfil quadrado terminando em madeira maciça e equipada com a habitual varinha de ajuste. A quilha basculante é subida e descida por um molinete com uma manivela amovível, e uma janela indica o grau de tensão do cabo da quilha. Testado com rajadas até 25 nós, o barco adornou rapidamente sob as lufadas e, numa rajada mais forte, acabou por atravessar-se (orçar bruscamente), mas a vela grande sozinha impulsionava-o facilmente e a pequena buja podia ser manuseada por adolescentes. O Farr conquistou o segundo lugar na classe no seu primeiro evento, e o design foi construído para se auto-endireitar após uma capotagem total, flutuando alto o suficiente para manter a cabine desimpedida mesmo com as tábuas das escotilhas descidas. (1)
Acomodações
A cabine é mais básica do que a do 6000, mas acomoda quatro pessoas em beliches de tamanho completo, dois que se estendem por todo o comprimento em ambos os lados, com os dois últimos terços a formar beliches de popa, todos com arrumação inferior em caixas e beliches de popa confortáveis com superfícies macias. Uma escotilha de elevação da cabine, dois painéis laterais amovíveis e uma inserção central abrem o espaço, que acomoda cinco ou seis adultos sentados. Existe previsão para uma sanita química ou uma sanita de bordo na linha de crujamento, e as opções incluem uma cozinha portátil. Três anteparas de contraplacado marítimo separam o poço da cabine, sendo as duas laterais fixadas por cabo elástico e amovíveis para navegar. Um teto elevatório opcional era proposto em vez do padrão.
Problemas Conhecidos
Esperava-se que o revestimento peludo pulverizado na caixa da quilha basculante se desgastasse rapidamente, uma vez que servia como um ponto de apoio natural, e o barco de teste precisava de uma cobertura superior mais durável nessa zona. O compartimento do depósito de combustível do poço tinha apenas uma tampa articulada sem fecho, e no exemplar de teste não foi feito qualquer furo para passar a mangueira de combustível para o motor quando estava fechado. Os passa-mãos na casaria estavam posicionados de forma que deveriam ter sido movidos alguns centímetros para a ré para permitir que um terceiro tripulante se apoiasse. O barco de teste também necessitou de pequenas alterações nas velas para melhorar o fluxo de ar.
Refits e Propriedade
O equipamento padrão incluía buja, vela grande e atrelado, com um poço de âncora no convés de proa e um cunho embutido para manter a tampa fechada quando fundeado. As opções estendiam-se a púlpito de proa, púlpito de popa, passa-mãos, spinnaker, tenda de retranca e teto elevatório; os críticos da época consideravam que o púlpito de popa e o púlpito de proa eram quase essenciais para a maioria das tripulações. Um carro de 1300 cc podia rebocá-la para distâncias curtas, enquanto as distâncias ao estilo australiano exigiam um motor de 1500–1600 cc ou mais.
O Veredicto
Um veleiro de atrelado Farr construído especificamente para o efeito que supera as expectativas para os seus 16 pés de comprimento: rápido a adornar, fácil de navegar com tripulação reduzida e projetado para auto-endireitar, mas com uma cabine espartana e algumas falhas de detalhe que o estaleiro nunca resolveu totalmente.
Prós
- Casco auto-endireitável com lastro de 180 kg e elevada flutuabilidade
- Aparelho rápido e fácil para tripulação reduzida, com buja manobrável por adolescentes
- Transportável em atrelado atrás de um carro pequeno; quilha basculante para acesso a águas pouco profundas
Contras
- O revestimento do caixão de bolina desgasta-se rapidamente; o depósito de combustível carece de retenção e furo para cabo
- Interior básico; passa-mãos mal posicionados para o apoio da tripulação
- Pequena afinação no fluxo das velas necessária após nova montagem
