Projekt i konstrukcja
Przy długości całkowitej wynoszącej 5,09 m, długości linii wodnej 4,62 m i szerokości 2,25 m, model 5000 posiada smukły wejście dziobu bez wyraźnego rozszerzenia oraz łagodną linię pokładu. Kadłub w stanie spoczynku nie dotyka pawęży od linii wodnej. Dwa symulowane obła dodają sztywności kadłubowi – to rozwiązanie zaczerpnięte z modelu 6000. Pokładówka ma znaczny nawis, aby odprowadzać wodę, a wysoki kołnierz otacza kokpit. Na kokpicie, półpokładach i pokładówce szeroko zastosowano powierzchnie antypoślizgowe, natomiast podłoga kabiny wykonana jest z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z małymi rowkami. Ciężki kil obrotowy połączony jest z balastem o masie 180 kg (397 funtów), a górna część skrzyni kilowej pokryta jest malowaną farbą matową powłoką ochronną (furry coating) jako powierzchnia do stania. (1)
Takielunek i obsługa
Farr 5000 jest taklowany jako ułamkowy slup o stopniu około 5/8 z dość małym fokiem i czterolistwowym grotem. Wszystkie liny regulacyjne żagli są sprowadzone na dach kabiny, z wyjątkiem szotów spinakera. Szyna szotów foka znajduje się w zasięgu ręki z kokpitu, a wózek szotów grota biegnie przez mostek między kokpitem a kabiną. Obrotowy ster z laminatu (GRP) chowa się całkowicie pod wodą, gdy nie jest używany. Został zbudowany wokół aluminiowej ramy skrzyniowej dla zapewnienia sztywności i korzystnego momentu obrotu. Ster posiada rumpel o kwadratowym przekroju profilowanego profila, zakończony solidnym drewnem i standardowym ruchomym drążkiem. Kil obrotowy jest podnoszony i opuszczany za pomocą windy z demontowalną rączką, a okienko pokazuje poziom napięcia liny kilowej. Przetestowany w szkwałach do 25 węzłów, jacht szybko przechylał się pod wiatr przy szkwałach i raz doszło do niekontrolowanego wyostrzenia (orzy) przy silniejszym podmuchu. Mimo to sam grot łatwo utrzymywał jacht w ruchu, a mały fok mógł być obsługiwany przez nastolatków. Farr zdobył drugie miejsce w swojej klasie już przy pierwszym starcie, a konstrukcja została zaprojektowana tak, aby samoczynnie prostować się po wywrotce, pływając wystarczająco wysoko nad wodą, aby utrzymać wolną przestrzeń w kabinie nawet przy opuszczonych płetwach lukowych. (1)
Wnętrze i kabiny
Kabina jest bardziej podstawowa niż w modelu 6000, ale oferuje miejsca do spania dla czterech osób na pełnowymiarowych kojach – dwie biegną wzdłuż całej długości kadłuba po obu stronach, a dwie ostatnie trzecie tworzą koje rufowe, z których wszystkie mają schowki pod koją oraz wygodne, miękkie kosze kokpitowe. Podnoszona luku kabiny, dwie demontowalne panele boczne i centralna wkładka otwierają przestrzeń, która pomieści pięć lub sześć dorosłych osób. Zapewniono miejsce na toaletę chemiczną lub morską toaletę w osi symetrii kadłuba, a opcjonalnie można dokupić kambuz turystyczny. Trzy grodzie ze sklejki wodoodpornej oddzielają kokpit od kabiny; dwa boczne są zabezpieczone sznurem odblaskowym i mogą być demontowane podczas żeglugi. Zamiast standardowego dachu, jako opcję oferowano podnoszony dach (pop-top).
Znane problemy
Spowijający obudowę kilu wodoodporny włoskowaty nalot miał szybko się zużywać, ponieważ pełnił funkcję naturalnego oparcia, dlatego jacht testowy potrzebował tam bardziej trwałej pokrywy. W skrzyni z zbiornikiem paliwa w kokpicie znajdowała się jedynie zawiasowa pokrywa bez zatrzasku, a w egzemplarzu testowym nie wywiercono otworu do prowadzenia wężyka paliwowego do silnika, gdy pokrywa była zamknięta. Handrelingi na dachu kabiny były rozmieszczone tak, jakby powinny zostać przesunięte o kilka cali ku rufie, aby umożliwić trzeciej osobie stanąć w podparciu. Jacht testowy wymagał również drobnych zmian w ożaglowaniu w celu poprawy przepływu powietrza.
Remonty i eksploatacja
Standardowe wyposażenie obejmowało fok, grot oraz przyczepę, a na pokładzie dziobowym znajdowała się skrzynia kotwiczna oraz wklęsły knag, który pozwalał zamknąć pokrywę przy kotwiczeniu. Opcje rozciągały się od kosza rufowego, kosza dziobowego, relingów, spinakera, namiotu bomu po podnoszony dach kabiny (pop-top); recenzenci z tamtych lat uważali, że kosz dziobowy i kosz rufowy są niemal niezbędne dla większości załóg. Samochód o pojemności 1300 cm³ mógł holować go na krótsze dystanse, natomiast trasy typowo australijskie wymagały jednostki o pojemności 1500–1600 cm³ lub większej.
Werdykt
Dedykowany do transportu na przyczepie jacht żaglowy Farr, który przewyższa swoją długość 16 stóp: szybko się przechyla, łatwy w prowadzeniu w małej załodze i zaprojektowany tak, by samoczynnie się prostował, jednak z ubogą kabiną i kilkoma niedociągnięciami w detalach, których stocznia nigdy w pełni nie wyeliminowała.
Zalety
- Samoprostujący się kadłub z balastem o wadze 180 kg i wysoką pływalnością
- Szybki, łatwy w obsłudze przez nieliczną załogę takielunek z fokiem obsługiwany przez nastolatka
- Transport na przyczepie za małym samochodem; kil obrotowy umożliwiający wpływanie na płytkie wody
Wady
- Powłoka w skrzyni mieczowej szybko się ściera; zbiornik paliwa nie posiada zatyczki ani otworu na liny
- Podstawowe wnętrze; handrelingi źle rozmieszczone dla wsparcia załogi
- Niewielkie dopasowanie przepływu żagli wymagające regulacji po zakupie
