Farr 5000: veleros en venta y panorama del mercado

Bruce Farr·1977·Sea Nymph Boats/McDell Marine
Farr 5000 drawingPlano del astillero
Tipo de casco
Monocasco · ala
Aparejo
Sloop fraccionado
LOA
16.67' · 5.08 m
Despl.
1065 lbs · 483 kg
Primer año
1977

El Farr 5000 es un velero remolcable de 16 pies y 8 pulgadas diseñado por Bruce Farr y construido por Sea Nymph Boats. Se trata de un diseño completamente nuevo, más que una versión reducida del Farr 6000, aunque comparte el estilo básico de ese barco mayor. Concebido como un casco planeador de desplazamiento ligero con quilla pivotante y capacidad de autoadrizamiento, estaba pensado para regatear y realizar cruceros rápidos, al tiempo que se remolcaba detrás de un coche modesto. El propio diseñador Bruce Farr fue propietario del segundo casco de la serie, "Uncle Seaweed", y lo utilizó tanto para el ocio como como banco de pruebas flotante.

Foto del mercado

Salida media · 12 m
3570 €
De salida, no de venta · 2 anuncios
Anuncios recientes · 90 d
0
2 rastreados · 12 m
Tendencia de precio a 3 meses
Datos insuficientes
Países con anuncios
1
Nueva Zelanda (100.0%)

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Guía del comprador del Farr 5000

El Farr 5000 es un velero remolcable de 16 pies y 8 pulgadas diseñado por Bruce Farr y construido por Sea Nymph Boats, un sloop fraccionado con quilla pivotante concebido para regatear y realizar cruceros rápidos mientras se transporta en remolque detrás de un coche pequeño. En el mercado de ocasión aparece como un velero de regatas de bolsillo minimalista de la época de 1977, con una cabina espartana y unas pocas opciones de fábrica, por lo que la atención del comprador debe centrarse en los puntos de desgaste estructural y en las escasas deficiencias de detalle originales que el diseño conservaba desde su estado nuevo.

Distribuciones en el mercado de ocasión

Cada unidad sigue el mismo plano: una bañera casi tan grande como la del 6000, autovacía y separada del camarote por tres mamparos de contrachapado marino, dos de ellos con fibra de vidrio y extraíbles para navegar. Bajo cubierta, cuatro literas a lo largo de los costados disponen de literas de popa, estiba de cofres bajo cada una y asientos para cinco o seis adultos. Una escotilla elevable con paneles laterales y un cajetín central abre el camarote; se preveían opciones de aseo químico o un aseo en la línea de crujía, además de una cocina portátil. El barco estándar está equipado con cuatro literas de tamaño completo y una escotilla de techo elevable, mientras que la carroza elevable solo se ofrece como opción de mejora.

Equipamiento y mejoras habituales

El equipamiento estándar original es espartano: foque, vela mayor, remolque, cofre de anclas en la cubierta de proa con cornamusa empotrada y un winche de quilla pivotante con mango desmontable. Los compradores deben buscar elementos para aumentar la seguridad y facilitar el manejo de las velas: púlpito y balcón de popa (que los críticos de la época consideraban casi esenciales), pasamanos y un spinnaker para navegar a un largo. Las mejoras de lona y confort interior se centran en el techo elevable opcional y la lona de botavara. Las mejoras de navegación y control se limitan a los controles de vela sobre el techo de la cabina instalados de fábrica; un barco de ocasión con el pasamanos del camarote de popa reubicado muestra que el propietario corrigió la posición original del soporte.

Qué inspeccionar

Se esperaba que el revestimiento peludo pulverizado en la parte superior del cajón de la quilla pivotante se desgastara rápidamente como punto de apoyo, por lo que debe comprobar esa superficie en busca de PRFV desnudo y evidencias de que se haya sustituido una tapa superior duradera. La tapa del depósito de combustible de la bañera está abatible sin pestillo y, en el barco de prueba, carecía de orificio para el tubo de combustible al motor cuando estaba cerrada; confirme el recorrido del tubo de combustible y si se ha añadido un pestillo. Los pasamanos de la carroza deben situarse lo suficientemente a popa como para servir de apoyo a un tercer tripulante; compruebe que no se hayan dejado en la posición original de proa. Se observaron pequeños problemas de flujo de vela en el barco de prueba, por lo que inspeccione la vela mayor de cuatro rizos y el foque pequeño en busca de paneles recortados o un patrón de sables modificado. (1)

Disponibilidad y consejos para el comprador

Antes de comprometerse, revise estos puntos:

  • Compruebe que la parte superior de la caja de la quilla pivotante tenga el revestimiento desgastado o reemplazado.
  • Confirme que la tapa del depósito de combustible tenga un pestillo y un orificio para la línea de combustible con tapa cerrada.
  • Verifique que los pasamanos de la cabina estén lo suficientemente a popa como para apoyar una tercera mano.
  • Inspeccione la mayor y el foque en busca de signos de recortes que alteren el flujo del viento.
  • Confirme que el techo elevable, el púlpito y el púlpito de popa estén presentes si se indican como equipados.

Dónde están anunciados

Los anuncios de Farr 5000 abarcan 1 país. Nueva Zelanda encabeza con 2 anuncios.

Salida media por país
EUR
Cuota de anuncios
Total · últimos 12 meses

Desglose por País

2 anuncios · 1 país
PaísSalida mediaAnuncios · 12 mActivos · 90 dCuota
Nueva Zelanda3570 €20100.0%

Preguntas frecuentes

01¿Cuánto cuesta un Farr 5000 de ocasión?+
El precio medio de salida de un Farr 5000 de ocasión en los últimos 12 meses es 3570 €. Los precios varían según el estado, el año, el equipamiento y la ubicación.
02¿Cuántos veleros Farr 5000 hay en venta?+
se han rastreado 2 en los últimos 12 meses.
03¿Dónde se venden los veleros Farr 5000?+
Los principales mercados de anuncios de Farr 5000 de ocasión en los últimos 12 meses son Nueva Zelanda (100.0%).