设计与建造
5000 的船体总长 (LOA) 为 5.09 米，水线长 (LWL) 为 4.62 米，型宽达 2.25 米。其船首呈优美的尖细入水线型，几乎没有圆弧，且舷弧线平缓，静止时船体从水线处开始高于艉板。两个模拟的顺浪肋骨增加了船体的稳性，这一设计是从 6000 转承而来的。舱顶具有明显的弧度以排水，高耸的围板环绕着驾驶舱。驾驶舱、侧甲板和舱顶广泛使用了防滑表面，而舱底板则采用带有微小隆起的模压玻璃钢制成。沉重的摆动龙骨配以 180 公斤（397 磅）的压舱物，龙骨箱顶部喷涂有毛面涂层作为脚踏平台。 (1)
帆装与操控
5000 的帆装配置为近似 5/8 分段索具单桅纵帆船，配有尺寸偏小的前帆和四帆骨主帆，除球帆缭绳外，所有帆控系统均引向舱顶。前帆缭绳滑轨位于驾驶舱触手可及之处，主帆缭绳滑轨车则横跨在驾驶舱与船舱之间的桥架上。模压玻璃钢制成的摆动舵在不使用时可完全收回水面，围绕铝制箱形骨架构建以确保刚性和杠杆作用，配以方形挤压舵柄，末端为实木并配有常规的扭杆。摆动龙骨通过带可拆卸手柄的绞盘进行升降，舷窗可显示龙骨钢缆的张力程度。在阵风高达 25 节的风力下进行测试时，该船在阵风中会迅速横倾，并在一次强阵风中发生过甩尾失控，但仅靠主帆即可轻松驱动，而小前帆甚至可由青少年轻松操作。Farr 在首次参赛中便获得组别第二名，该设计旨在翻覆后能自动扶正，且吃水深度足够，即使在舱盖板放下时也能保持舱内畅通无阻。 (1)
舱内住宿
船舱配置比 6000 简单，但在全尺寸床位（两侧各有两个，后部三分之二处形成艉侧床位）上可睡四人，所有床位下方均配有储物箱，且配有表面柔软舒适的防浪垫。升降式舱盖、两个可拆卸的侧板以及一个中央插板可以打开空间，可供五到六名成人就座。船上预留了安装化学马桶或首尾中线船用马桶的位置，选装配置还包括便携式厨房。三个海洋胶合板隔板将驾驶舱与船舱分隔开，两侧的两个隔板通过安全绳固定，在航行时可拆卸。该车型提供选装式的升降式舱顶，而非标准配置。
常见问题
摆动龙骨箱上的喷涂毛绒涂层预计会迅速磨损，因为它起到了自然的落脚点作用，测试船在那里需要一个更耐用的顶部。驾驶舱燃油箱储物舱只有铰链盖，没有锁扣，在测试样船中，关闭时没有开孔以通过燃油管引向发动机。舱顶扶手的位置本应向后移动几英寸，以便第三名船员进行支撑。测试船还需要对船帆进行微调以改善气流。
翻新与持有成本
标准配置包括前帆、主帆和拖车，配有艏甲板锚链舱和嵌入式系缆桩，以便在锚泊时保持舱盖关闭。选装配置包括栏杆、艉栏杆、护栏、球帆、帆桁帐篷和升降式舱顶；当时的评论员认为，对于大多数船员来说，艉栏杆和栏杆几乎是必不可少的。一辆 1300cc 的汽车可以牵引她进行短途航行，而澳大利亚式的远距离航行则需要 1500–1600cc 或更大的动力。
总结
这是一艘专为拖车运输而建、性能超越其 16 英尺长度的 Farr 拖车帆船：易横倾、易于少人操作，且设计有自扶正功能，但舱室简陋，且存在一些工厂从未完全解决的细节疏漏。
优点
- 自扶正船体，配 180 公斤压舱物且高浮力
- 快速、适合少人操作的帆装，配有青少年即可操控的前帆
- 可用小型汽车拖曳；摆动龙骨便于进入浅水区
缺点
- 龙骨箱涂层磨损较快；燃油舱缺乏挡绳器和绳孔
- 内饰基础；扶手位置不佳，不利于船员借力
- 新船需要微调帆面流向
