Design und Konstruktion
Mit einer Länge über alles von 5,09 m, einer Wasserlinienlänge von 4,62 m und einer breiten Breite von 2,25 m verfügt die 5000 über einen feinen Vorschiffseintritt mit wenig Flare und eine sanfte Deckslinie; der Rumpf berührt bei aufrecht stehendem Boot im Ruhezustand nicht den Spiegel. Zwei simulierte Klinker sorgen für zusätzliche Steifigkeit des Rumpfes – ein Trick, der aus der 6000 übernommen wurde. Das Kajütdach weist eine erhebliche Krümmung auf, um Wasser abzuleiten, und eine hohe Süllrandverkleidung umschließt das Cockpit. Antirutschbelag wird großflächig im Cockpit, auf den Seitendecks und auf dem Kajütdach verwendet, während die Bodenbretter der Kabine als laminierte GFK-Bodenplatte mit kleinen Leisten ausgeführt sind. Ein schwerer Schwenkkiel ist mit 180 kg Ballast kombiniert, und der obere Teil des Kielschachts ist mit einer Spritzschutzbeschichtung versehen. (1)
Rigg und Handhabung
Die 5000 ist als annähernd 5/8-Slup mit einer kleinen Fock und einem vierflügeligen Großsegel getakelt. Alle Segelkontrollleinen sind bis auf die Spinnakerschoten zum Kajütdach geführt. Die Schotführung der Fock liegt unmittelbar im Bereich der Plicht, und der Traveller der Großschot spannt sich über die Brücke zwischen Cockpit und Kabine. Ein klappbares Ruder aus GRP schiebt sich bei Nichtgebrauch weit aus dem Wasser. Es ist um einen Aluminiumrahmen für hohe Steifigkeit und Hebelwirkung gebaut. Das Ruderhorn besteht aus einem quadratischen Profilrohr, das in massivem Holz endet und mit dem üblichen Ruderstick versehen ist. Der Schwenkkiel wird über eine Winsch mit einem abnehmbaren Griff gehoben und gesenkt, und ein Fenster zeigt den Zug des Kiels. Getestet bei Böen bis zu 25 Knoten krängte das Boot unter Böen schnell und kam bei einer stärkeren Böe einmal ins Sonnenschuss, doch allein das Großsegel trieb sie problemlos an, und die kleine Fock konnte von Jugendlichen bedient werden. Farr holte bei ihrem ersten Start einen zweiten Platz in der Klasse. Das Boot ist so konstruiert, dass es nach einem Sonnenschuss wieder aufrichtet; es schwimmt hoch genug, um die Kabine frei zu halten, selbst wenn die Lukenklappen offen stehen. (1)
Unterbringung
Die Kabine ist einfacher ausgestattet als die der 6000, bietet aber Schlafplätze für vier Personen auf Doppelkojen, von denen zwei über die gesamte Länge an den Seiten verlaufen und deren hintere zwei Drittel zu Achterkojen werden; alle sind mit Staufächern unter den Kojen und weichen, komfortablen Sitzbänken ausgestattet. Eine Hubluke, zwei abnehmbare Seitenschotten und ein mittleres Schott öffnen den Raum, der Platz für fünf bis sechs Erwachsene bietet. Für eine Chemietoilette oder eine mittschiffs installierte Bordtoilette ist gesorgt, und zur Ausstattung gehören auch Optionen für eine tragbare Pantry. Drei Sperrholzschotten trennen das Cockpit von der Kabine, wobei die beiden seitlichen Schotten durch einen Sicherheitszug gesichert und zum Segeln abnehmbar sind. Anstelle des Standardmodells wurde optional ein Hubdach angeboten.
Bekannte Schwachstellen
Die aufgesprühte Kunststoffschicht im Schwenkkielschacht war als schneller Verschleißteil gedacht, da sie als natürlicher Austrittspunkt diente; das Testboot benötigte dort eine langlebigere Abdeckung. Der Kraftstofftankschacht in der Plicht hatte nur einen klappbaren Deckel ohne Verriegelung, und im Testboot war beim geschlossenen Deckel kein Loch für die Kraftstoffleitung zum Motor geschnitten. Die Handläufe des Kajütdachs waren so positioniert, dass sie einige Zentimeter nach achtern verlegt werden sollten, damit sich eine dritte Crew abstützen konnte. Das Testboot erforderte zudem kleinere Segeländerungen zur Verbesserung des Luftstroms.
Refits und Eignerschaft
Zur Standardausrüstung gehörten Fock, Großsegel und Trailer sowie ein Ankerkasten auf dem Vordeck und eine eingelassene Klampen, um die Klappe vor Anker geschlossen zu halten. Zu den Optionen zählten ein Heckkorb, eine Plicht, Relingverglasungen, Spinnaker, Baumzelt und ein Hubdach; damalige Rezensenten waren sich einig, dass ein Heckkorb und eine Plicht für die meisten Crews fast schon unerlässlich sind. Ein 1300-cm³-Auto konnte sie für kurze Strecken trailern, während australische Entfernungen einen Motor von 1500–1600 ccm oder mehr erforderten.
Das Fazit
Eine speziell für den Transport gebaute Farr-Trailer-Yacht, die ihre 16-Fuß-Länge weit in den Schatten stellt: schnell krängend, einfach einhand zu segeln und so konstruiert, dass sie sich selbst aufrichtet. Dennoch mit einer spartanischen Kabine und einigen Details, die die Werft nie vollständig gelöst hat.
Vorteile
- Selbstrichtender Rumpf mit 180 kg Ballast und hoher Auftriebskraft
- Schnelles, einhandfreundliches Rigg mit von Teenagern bedienbarer Fock
- Trailerbar hinter einem kleinen Auto; Schwenkkiel für flache Gewässer
Nachteile
- Die Antifouling-Beschichtung im Kielschacht verschleißt schnell; der Kraftstofftank fehlt eine Halterung und ein Seilloch
- Einfaches Interieur; Handläufe sind für das Abstützen der Crew schlecht platziert
- Kleine Trimmarbeiten am Segelfluss nach dem Neukauf erforderlich
