Diseño y construcción
El 22i de De Ridder está construido predominantemente en fibra de vidrio con molduras de madera; tanto el casco como la cubierta son de vidrio macizo en lugar de laminado con núcleo. Lo que distingue a la estructura es la compartimentación en sándwich de espuma de celda cerrada que hace que el barco sea insubordinable, una característica que Steve Henkel señaló en una reseña de 2010 como un sándwich de doble casco con poliuretano de celda cerrada en el centro que también aporta rigidez adicional al ancla. Esa misma doble piel, observó, mantiene el interior fresco bajo el sol directo y cálido en las noches frías. La quilla en sí es un bulbo de hierro fundido de 518 libras sobre un sistema elevable que se sube y baja mediante un engranaje de gusano operado desde la cubierta, lo que permite transportar el casco por carretera en un remolque o trabajar en aguas poco profundas. Con una manga de 8,1 pies y un desplazamiento de 2.149 libras, el 22i presenta una relación lastre-desplazamiento del 24 % y un coeficiente de vuelco de 2,51, cifras que lo sitúan entre los cruceros-regata de desplazamiento ligero y no entre los veleros de altura para travesías oceánicas. (1)
Aparejo y maniobra
El 22i está equipado con un aparejo de sloop fraccionado bermudiano con una roda inclinada hacia popa y un espejo de popa vertical. La relación superficie vélica-desplazamiento con la vela de referencia ISO es de 17,6, que sube a 20,2 con un génova al 135 por ciento, y una reseña en yachtdatabase.com reveló que lleva más aparejo que el 96 por ciento de los veleros comparables, lo que representa una sobremediación significativa para su eslora de ancla. Su velocidad teórica de casco es de 5,7 nudos. El timón montado en el espejo de popa con caña y el engranaje de tornillo de la quilla en cubierta facilitan el transporte en remolque y la navegación en aguas poco profundas, aunque la geometría de la quilla retráctil es el compromiso de maniobra definitorio del barco, más que un defecto. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el 22i ofrece cuatro plazas para dormir: un camarote de proa en V doble ocupa la cabina de proa con el aseo integrado debajo, mientras que el salón principal alberga dos literas de popa en el sofá y una mesa plegable en el centro. Los espacios de cocina están distribuidos a cada lado, justo detrás del camarote de proa, e incluyen una cocina de dos fogones y un fregadero. Henkel calificó su altura interior y su velocidad máxima en la parte superior de su grupo de comparación, y señaló un peso de remolque cercano a las 3.000 libras, lo suficientemente ligero para un SUV familiar y un remolque estándar.
Equipamiento y refits
En su entrega, el 22i normalmente lleva un motor fueraborda montado en un pozo de popa, con mordazas y winches de buena calidad como equipamiento estándar. Henkel destacó las «patas» opcionales para varar en seco como un detalle muy práctico. El ajuste y el acabado del astillero recibieron su aprobación calificándolos de muy buenos, y el barco estuvo respaldado durante un tiempo por un club de clase, la ETAP Owners Association.
Problemas conocidos
La quilla retráctil es la única configuración que Henkel señaló como un posible punto débil. Escribió que todo está bien siempre que la quilla de hierro fundido de 518 libras se deslice fácilmente por sus guías de nailon y no se perciba golpeteo contra el revestimiento; si se escucha un golpeo, el barco podría requerir una reparación importante del ancla. Un comprador o propietario debería hacer bajar y subir la quilla por completo y escuchar si hay contacto con el revestimiento antes de comprometerse. (1)
El veredicto
El ETAP 22i es un pequeño crucero inteligente que sacrifica la ambición de navegar en alta mar a cambio de la flexibilidad de ser remolcable y de una verdadera insubordinabilidad. Su aparejo sloop fraccionado sobrevelado, su quilla de bulbo elevable y su casco de sándwich de espuma lo sitúan como un modelo destacado entre los veleros de regata ligeros de su eslora, mientras que el interior con cuatro literas y la cocina dividida le otorgan una gran utilidad para el crucero. La quilla retráctil exige una inspección atenta, pero la calidad de construcción del barco y su peso para el transporte por carretera siguen manteniéndolo muy atractivo.
Pros
- Construcción en sándwich de espuma de celda cerrada insubordinable con rigidez adicional
- Remolcable con quilla retráctil de engranaje de tornillo en cubierta para un calado mínimo
- El aparejo fraccionado sobredimensionado ofrece un potencial de velocidad superior a su categoría
- Distribución de cuatro literas con aseo y cocina dividida en 22 pies
Cons
- La quilla retráctil puede golpear contra su funda y requerir una reparación importante si se escucha ruido
- El desplazamiento ligero y el coeficiente de vuelco de 2,51 limitan el programa de navegación de altura
