Conception et construction
Le 22i de De Ridder est construit principalement en fibre de verre avec des finitions en bois, tant la coque que le pont étant en stratifié massif plutôt qu'en sandwich. Ce qui distingue la structure, c'est la compartimentation par un sandwich de mousse à cellules fermées qui rend le bateau insubmersible, une caractéristique que Steve Henkel a soulignée dans une critique de 2010 comme un double sandwich de coque avec du polyuréthane à cellules fermées au centre, ce qui confère également une grande raideur à l'ancre. Cette double peau permet, selon lui, de maintenir l'intérieur frais sous le soleil direct et chaud les nuits froides. La quille elle-même est un bulbe lesté en fonte de 518 livres sur un système de levage actionné par un engrenage d'arbre hélicoïdal depuis le pont, ce qui permet de transporter la coque sur une remorque ou de l'amener dans les eaux peu profondes. Avec un maître-bau de 8,1 pieds et un déplacement de 2 149 livres, le 22i affiche un ratio lest/déplacement de 24 % et un ratio de risque de chavirage de 2,51, des chiffres qui le classent parmi les croiseurs-régatiers légers plutôt que parmi les voiliers de voyage hauturier. (1)
Gréement et comportement
Le 22i est équipé d'un gréement de sloop fractionné à Bermuda avec une étrave inclinée vers l'arrière et un tableau arrière vertical. Le ratio surface de voile/déplacement avec la voile de référence ISO est de 17,6, montant à 20,2 avec un génois de 135 %, et une analyse sur yachtdatabase.com a révélé qu'il porte plus de voilure que 96 % des voiliers comparables — nettement surtoilé pour sa longueur hors-tout. Sa vitesse de coque théorique est de 5,7 nœuds. Le safran sur tableau arrière relié à une barre franche et le réducteur d'engrenage de quille sur le pont facilitent grandement le transport sur remorque et les manœuvres en eaux peu profondes, bien que la géométrie de la quille relevable soit le compromis de comportement caractéristique du bateau plutôt qu'un défaut. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 22i offre quatre couchages : une cabine avant en V double occupe la pointe avant avec les WC intégrés sous le lit, tandis que la cabine principale abrite deux couchettes de quart droites sur les bancs arrière et une table rabattable au centre. Les espaces de cuisson sont aménagés de chaque côté juste derrière la cabine avant et comprennent une cuisinière à deux feux ainsi qu'un évier. Henkel a évalué sa hauteur sous barrots et sa vitesse maximale au sommet de son groupe d'âge, tout en signalant un poids de remorquage très proche de 3 000 livres — assez léger pour un SUV familial et une remorque standard.
Équipement et refits
D'origine, le 22i est généralement équipé d'un moteur hors-bord installé dans un puits de hors-bord à l'arrière, avec des bloqueurs et des winches de bonne qualité en équipement standard. Henkel mentionnait les « jambes » optionnelles pour s'échouer sur la plage comme une touche supplémentaire très pertinente. Les finitions du chantier ont reçu les éloges du constructeur, qui les a jugées excellentes, et le bateau était autrefois soutenu par un club de classe, l'ETAP Owners Association.
Known Issues
La quille relevable est la seule configuration que Henkel a signalée comme un point faible potentiel. Il a écrit que tout va bien tant que la quille en fonte de 518 livres glisse facilement sur ses guides en nylon et qu'aucun claquement contre le puits n'est perçu ; si un claquement se fait entendre, le bateau peut nécessiter une réparation majeure de l'ancre. Un acheteur ou propriétaire doit faire descendre et remonter complètement la quille et écouter pour détecter tout contact avec le puits avant de s'engager. (1)
Le verdict
L'ETAP 22i est un petit croiseur astucieux qui sacrifie l'ambition hauturière au profit de la flexibilité d'un voilier transportable et d'une véritable insubmissibilité. Son gréement fractionné surdimensionné, sa quille à bulbe relevable et sa coque en sandwich mousse le distinguent parmi les régatiers légers de cette taille, tandis que ses quatre couchages intérieurs et sa cuisine divisée lui confèrent une réelle utilité pour la croisière. La quille relevable exige une inspection attentive, mais la qualité de construction du bateau et son poids routier restent très séduisants.
Les points forts
- Construction en sandwich de mousse à cellules fermées insubmersible avec une grande raideur
- Transportable sur remorque avec quille relevable sur chenilles sur le pont pour un faible tirant d'eau
- Gréement fractionné surdimensionné offrant un potentiel de vitesse au sommet de sa catégorie
- Aménagement à quatre couchettes avec cabinet de toilette et cuisine divisée dans un format de 22 pieds
Points faibles
- La quille relevable peut heurter son puits et nécessiter une réparation majeure si un bruit est audible
- Le déplacement léger et le ratio de risque de chavirage de 2,51 limitent les ambitions hauturières
