Design und Konstruktion
Sowohl Rumpf als auch Deck sind aus GFK gefertigt, und die Werft bot die 35-3 mit mehr als einer Kielkonfiguration anstelle eines einzigen festen Profils an. Der tiefe Flossenkiel weist je nach Beladung einen Tiefgang von 1,88 bis 2,00 Metern auf, was sie auf große Marinas beschränkt, während eine Flachkiel-Option mit nur 1,52 bis 1,61 Metern Tiefgang es ihr ermöglicht, mit weitaus größerer Flexibilität in die meisten Marinas einzulaufen. Ihr Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,14 und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 241 beschreiben einen moderat schlanken Rumpf mit konservativem Volumen, und die benetzte Oberfläche von 35 m² ist für die Länge moderat. Das Kenterungsverhältnis von 1,93 und ein Komfort-Ratio von 25,5 ordnen sie im stabilen, familienfreundlichen Bereich ein, ohne Hochseeeinsätze zu versprechen. (1)
Rigg und Segelplan
Das Masttopprigg trägt eine Referenz-Segelfläche, die ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,3 ergibt, das mit einer 135-prozentigen Genua auf 21,0 ansteigt – ein nützlicher Indikator dafür, dass sie für das Leichtwindsegeln mit überlappenden Vorsegeln gebaut ist. Die Dimensionen der Fallen und Schoten sind großzügig bemessen: Die Groß-, Fock- und Spinnakerfall haben jeweils einen Durchmesser von einem halben Zoll bei einer Länge von 101,8 Fuß, während die Fock- und Genuaschoten 35,5 Fuß und die Großschot 88,7 Fuß messen – allesamt dimensioniert für sicheres Handling unter Last. Eine berechnete Höchstgeschwindigkeit von 5,1 Knoten liegt deutlich unter der theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von 7,2 Knoten für ein Verdrängerboot dieser Länge, was bestätigt, dass es sich nicht um einen leichten Gleitrumpf handelt, sondern um ein Boot, das sich durch konstantes Am-Wind-Kreuzen auszeichnet.
Unterbringung und Einsatzzweck
Die Breite von 11 Fuß 4 Zoll der 35-3 und Kings Innenraumplanung verleihen ihr für eine 35-Fuß-Yacht aus den frühen 1980er Jahren ein geräumiges Raumangebot. Die Wasserkapazität von 50 Gallonen zusammen mit 40 Gallonen Benzin ermöglicht Küstenfahrten ohne ständige Nachfüllungen. Ihr 21 PS starker Universal-Atomic Benzinmotor mit Direktantrieb bietet ein Ein-Hilfsmotor-Layout, das sich ideal für Hafenmanöver und Motoren bei Flaute eignet. Die Flachkiel-Option erweitert ihren Revierbereich auf flachere Ankerplätze und kleinere Häfen, während der tiefe Flossenkiel dafür sorgt, dass sie auch bei Clubregatten gut Höhe laufen kann.
Seeverhalten unter Segeln
Mit Flossenkiel und Spatenruder ist die 35-3 eher für Agilität als für ultimative Kursstabilität gebaut. Die Tiefgangsverteilung von 1.139 Pfund pro Zoll sorgt dafür, dass sich das Boot unter Crew und Vorräten berechenbar verhält. Das SA/D-Verhältnis von 21,0 mit Genua deutet darauf hin, dass sie sich bei einer Brise lebendig zeigt, die ein schwereres Boot träge machen würde. Das Komfort-Ratio von 25,5 verspricht für ihre Größe ein erträgliches Bewegungsprofil im Seegang.
Das Fazit
Die Ericson 35-3 ist ein durchdacht weiterentwickeltes King-Design, das reichlich Raum für das Fahrtensegeln mit einem sportlichen Masttopp-Rigg und einer Auswahl an Kielversionen verbindet. Sie ist eine praktische Plattform für Küstentörns und Clubregatten, deren Kennzahlen auf ein stabiles, handhabbares 35-Fuß-Boot hinweisen – fernab von minimalistischen Regattayachten oder schweren Langfahrtenyachten.
Vorteile
- Die Wahl zwischen tiefem oder flachem Flossenkiel erweitert den Zugang zu Marinas und Ankerplätzen
- Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent und das Kenterungsverhältnis von 1,93 deuten auf ein stabiles, berechenbares Verhalten hin
- Großzügige Dimensionen von Fallen und Schoten erleichtern die Segelbedienung unter Last
- Die größere Breite und die Wasserkapazität von 50 Gallonen eignen sich für Küstentörns
Nachteile
- Der tiefe Flossenkiel mit einem Tiefgang von 1,88–1,97 m (6,17–6,47 Fuß) beschränkt sie auf große Marinas
- Der Benzin-Einbaumotor statt eines Diesels schränkt das Autonomie-Reviere beim Motoren ein
- Die berechnete Höchstgeschwindigkeit von 5,1 Knoten liegt unter der theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von 7,2 Knoten
