设计与建造
船体和甲板均采用玻璃钢材质，船厂为 35-3 提供了多种龙骨配置，而非单一的固定剖面。深鳍龙骨的吃水深度根据载荷不同在 6.17 至 6.47 英尺之间，这限制了她只能进入大型游艇会；而浅吃水鳍龙骨选项的吃水仅为 4.99 至 5.29 英尺，让她能以极高的灵活性进入大多数码头。其 3.14 的长宽比和 241 的排水量-长度比 (D/L) 描述了一个中等纤细、空间保守的船体，376 平方英尺的水线以上湿面积对于该长度来说属于中等水平。1.93 的翻覆筛查比和 25.5 的舒适度比使其处于稳定且适合家庭的区间内，但并不具备远洋探险的定位。 (1)
帆装与帆面积
桅顶帆装配备了参考帆面积，可提供 17.3 的帆面积-排水量比 (SA/D)，在挂上 135% 热那亚帆时升至 21.0——这是一个很好的指标，表明该船旨在通过重叠的前帆轻松实现偏顺风航行。升降索和缭绳的尺寸非常充裕：主帆、前帆和球帆的升降索直径均为半英寸，长度均为 101.8 英尺；前帆和热那亚帆的缭绳长 35.5 英尺，主帆缭绳长 88.7 英尺，所有尺寸均经过精心设计，以便在负载下安全操作。计算得出的最大速度为 5.1 节，远低于同等长度排水型船只 7.2 节的理论船体速度，这证实了它并非轻量化的滑航船体，而是一艘需要稳步迎风努力的船。
舱内住宿与设计用途
35-3 11 英尺 4 英寸的船宽以及 King 的内部规划，使其在 20 世纪 80 年代初的 35 英尺帆船中拥有宽敞的空间。50 加仑的水箱容量配合 40 加仑的汽油箱，支持无需频繁补给即可进行沿海巡航。其 21 马力的 Universal-Atomic 汽油发动机采用直驱，是适合靠泊和静风航行时的单辅助动力布局。浅吃水龙骨版本扩大了其进入较浅锚地和小型港口的巡航范围，而深鳍龙骨则使其在俱乐部竞赛条件下仍能保持良好的迎风能力。
航行操控
配备鳍龙骨和悬挂舵的 35-3 专为灵敏响应而设计，而非极致的方向稳定性，且 1,139 磅/英寸的浸水率意味着它在船员和物资载荷下会稳定地沉降。21.0 的帆面积-排水量比 (SA/D) 配合热那亚帆，表明在会让重排水量船只变得迟钝的强风中，它依然会感觉活泼；而 25.5 的舒适度比则意味着在其尺寸范围内，在波涛汹涌的海况下具有可容忍的运动姿态。
总结
Ericson 35-3 是一款经过深思熟虑的 King 设计演变之作，它在巡航空间、灵敏的桅顶帆装以及可选择的龙骨吃水之间取得了平衡。她是一个实用的沿海和俱乐部竞赛平台，其数据描述的是一艘稳定、易于操控的 35 英尺帆船，而不是极简主义的竞赛船或沉重的远洋航行船。
优点
- 深鳍龙骨或浅吃水鳍龙骨的选择拓宽了码头和锚地的准入范围
- 40% 的压舱比和 1.93 的翻覆筛查比表明其操纵稳定且可预测
- 宽敞的升降索和缭绳尺寸简化了负载下的帆具操作
- 更宽敞的船宽和 50 加仑的水箱容量非常适合沿海巡航
缺点
- 6.17–6.47 英尺的深鳍龙骨吃水限制了其只能停靠大型游艇会
- 汽油辅助动力而非柴油，限制了长途机动航行
- 理论计算的最大速度为 5.1 节，低于其 7.2 节的理论船体速度
