Design und Konstruktion
Die Endeavour 37 ist ein Einrumpfboot mit Flossenkiel und Skeg-aufgehängtem Ruder, obwohl der Kiel selbst besser als flache, lange „Fahrtenfinne“ mit geradem Verlauf beschrieben werden kann, die am Vorfuß abgeschnitten ist und weit vor dem Anker des Spatenruders endet. Der Kiel ist integraler Bestandteil der Rumpfform; der 8.000 Pfund schwere Bleiballast wurde im Inneren eingegossen und einlaminiert, sodass es keine Kielbolzen gibt, die einen Käufer oder Gutachter beunruhigen müssten. Der Rumpf besteht aus einem massiven GFK-Laminat (Einschichtbauweise), das Boot ist schwer gebaut und recht gut verarbeitet. Eigner bestätigten diese strukturelle Substanz und beschrieben das Boot als solide, „wie ein Panzer gebaut“. Das Gutachten von Practical Sailor ergab, dass kein Eigner berichtete, dass sich Paneele durchgebeult hätten oder Schotten bewegten. Der Innenraum ist aus Sperrholz mit Teakholz-Akzenten aufgebaut, und ein Eigner, der sich mit Holzarbeiten auskannte, lobte die hervorragenden Fugen der Verkleidungen; der Teak-Parkett-Bodenbretter-Boden wurde zu einem Markenzeichen der Endeavour. (1)
Rigg und Handhabung
Die meisten Endeavour 37 sind als Slup getakelt, obwohl die Werft das Ketsch-Rigg 1977 als kostenpflichtige Option anbot. Später wurde ein Bugspriet hinzugefügt, um das Vorsegeldreieck zu vergrößern und das Handling des Ankergeschirrs zu erleichtern, sowie eine Option mit hohem Mast. Das Rigg ist sehr einfach und wird einem modernen Segler kaum Probleme bereiten. Diese Einfachheit bringt jedoch keine Geschwindigkeit: Mit beiden Riggs ist das Boot nicht schnell, und die Slup ist etwas untertakelt; die Leistung am Wind wurde bewusst zugunsten eines geringen Tiefgangs für das Ankergeschirr geopfert. Die Segeleigenschaften sind am Wind eher mäßig, und viele Eigner beschweren sich über spürbare Luvgierigkeit bei stärkerem Wind. Während einer Bericht von einer Wende über 115 Grad gab, bemerkte ein anderer übermäßige Abdrift. Die PHRF-Einstufungen reichen von 198 für das Standardrigg im Golf von Mexiko bis hin zu 177 für ein hohes Rigg mit Bugspriet beim Regattasegeln in Florida. Viele Eigner berichten jedoch von einer zufriedenstellenden Balance, solange sie auf Trimm, Reffen und Segelkombinationen achten, und das Boot hat bereits sichere Ozeanüberquerungen absolviert. (1)
Unterbringung
Es wurden zwei Innenraumaufteilungen angeboten. Plan A ist unkonventionell: Die V-Koje im Vorschiff wird durch eine riesige U-förmige Sitzecke ersetzt, und ein großer, geteilter Vorstevenbereich dient als Lager für Ketten und Segel, die von Deck aus zugänglich sind. Die Pantry befindet sich als Seitentisch an Steuerbord, die Nasszelle liegt gegenüber an Backbord mittschiffs, und achtern gibt es zwei große Doppel-Hundekojen. Plan B ist traditioneller: Es gibt V-Kojen im Vorschiff, eine Nasszelle mit Toilette direkt hinter der Koje, Salonsofas um einen versetzten Klapptisch, eine Wachkoje über dem Steuerbordsofa und eine achtere Backbord-Kajüte mit einer Privatschott-Tür. Jede Aufteilung bietet Kojen für sechs oder mehr Personen, einschließlich echter Seekojen; die Wachkoje von Plan B erhöht die Zahl auf sieben, obwohl die meisten Eigner sie zu Stauraum umbauten. Warmes und kaltes Druckwasser, eine Dusche, Kupferrohre mit automatischer Sifonpumpe, eine Porzellanspüle, ein Spiegel über die gesamte Kabinenhöhe, tiefe Doppelspülen nahe der Mittellinie und Kartentische sind in beiden Layouts vorhanden, wobei ein dreiflammiger Spirituskocher mit Ofen Ende der 1970er Jahre Standard war. Die Achterkabine ist eng, und einige Eigner von Plan B empfanden die Achterkabine als stickig. Dennoch ergab die Prüfung durch Practical Sailor, dass ein hoher Prozentsatz der Eigner an Bord lebt und das Boot dafür als ideal empfindet. Sie ist komfortabel zum Fahrtensegeln und zum Wohnen an Bord.
Deck und Cockpit
An Deck sind die Seitendecks breit und frei von Hindernissen, und das Vordeck ist zwar im Bugbereich schmal, aber für die Segelbedienung ausreichend. Das Fußteil hebt sich nach vorn zu einer kleinen Kante auf, die zusätzliche Sicherheit beim Segelwechsel oder beim Umgang mit dem Ankergeschirr bietet, und die hohe Plicht des Cockpits sorgt für einen guten Rückenstütz und ein Gefühl der Sicherheit. Das Cockpit selbst ist groß – für das Fahrtensegeln auf See grenzt es fast an Überdimensionierung –, und ein Eigner fand es so breit, dass er sich bei Krängung nicht feststellen konnte. Das Boot wurde erfolgreich von mehreren Unternehmen als Charterboot eingesetzt, darunter Bahamas Yachting Services.
Bekannte Schwachstellen
In den Berichten der Eigner und in Gutachten tauchten mehrere wiederkehrende Probleme auf. Die Inspektion durch Practical Sailor ergab, dass zahlreiche Eigner über Haarrisse im Gelcoat klagten, ein Fehler, der auch beim Endeavour 32 festgestellt wurde. Zu den problematischen Bereichen gehörten Absperrschieber an den Borddurchlässen, die einige Eigner zu Recht durch Seeventile ersetzt hatten; seitlich beladene Kühlschränke bei einigen Booten, die später gegen obenauf beladene Kühlboxen ausgetauscht wurden; das Pumpen des Isomat-Mastes; unzugängliche Elektrik; V-Kojen, die für Personen über 1,80 m zu kurz waren; eine Tendenz zum Krängen von Wasser aus und die Positionierung der Fäkalientanks; sowie Vetus-Luken aus Kunststoff, die Risse bekamen und tropften.
Das Fazit
Die Endeavour 37 ist eine unkomplizierte, robust gebaute Fahrtenyacht aus Florida, die wenig von ihrem Eigner verlangt und sich für alle lohnt, die Wohnraum an Bord und Stabilität auf Langstrecken über Regattageschwindigkeit stellen. Sie ist eine vernünftige Wahl für ein segelndes Paar oder für Liveaboards, die mäßige Leistung am Wind und einige veraltete Details akzeptieren können.
Vorteile
- Solider Einrumpf-Rigg mit internem Bleiballast und ohne zu wartende Kielbolzen
- Zwei flexible Innenraumkonzepte mit hohem Wohnkomfort und serienmäßigem Druckwasser sowie Duschen
- Einfaches, gutmütiges Rigg, das sich für weniger erfahrene Segler eignet
- Bewährte Eignung für sichere Ozeanüberquerungen und den Charterbetrieb
Nachteile
- Mäßige Leistung am Wind, untertakeltes Slup-Rigg und spürbare Luvgierigkeit
- Haarrisse im Gelcoat und einige veraltete Beschlagsprobleme (Absperrschieber, Vetus-Luken, Pumpen der Isomat-Spargel)
- Kurze V-Kojen und eine enge Achterkabine; Verkaufsanzeige basiert auf der Tankplatzierung
- Überdimensionierte Plicht und große Breite, gegen die sich manche Segler bei Krängung nur schwer abstützen können
