Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza con una quilla de aleta de plomo, y el lastre de 3.086 libras frente a un desplazamiento de 7.000 libras proporciona una relación lastre-desplazamiento de alrededor del 44 % en un registro y del 51 % en otro de yachtdatabase.com, siendo esta última cifra superior al 92 % de los diseños de veleros comparables. Las fuentes difieren en la relación exacta, pero la fuerte presencia del plomo en la parte baja del casco explica la reputación del barco como muy estable y rígido bajo vela, mientras que la configuración de aleta y skeg y su calado de 5,58 pies se adaptan mejor a la navegación costera y de día que a las duras travesías de altura. La relación eslora-manga de 3,05 y una superficie mojada cercana a los 279 pies cuadrados lo sitúan entre los regatistas moderados según la medida de desplazamiento por eslora, con el 69 % de los diseños similares clasificados como más pesados. (2)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, lleva una superficie vélica de 345 pies cuadrados en un aparejo con una altura del triángulo de proa de 34,1 pies y una cara de la mayor de 34 pies, dividida en una vela de proa de 187,55 pies cuadrados y una mayor de 157,25 pies cuadrados. La relación superficie vélica-desplazamiento se sitúa en 15,13 según una fuente y en 22,77 según otra, y una reseña la calificó de algo falto de potencia; no obstante, su rendimiento de velocidad relativa la situaba por delante del 58 % de diseños similares que están fondeados. El límite práctico superior a motor es modesto —un máximo calculado cercano a los 4,8 nudos frente a una velocidad de casco teórica de desplazamiento de 6,5 nudos— y es un velero de peso moderado con un coeficiente de confort que yachtdatabase.com cifra en 16,4, mientras que otra fuente indica 18,80. Las fuentes difieren en esa cifra. Puede que sea rígido, pero el coeficiente de vuelco de 2,15 (o 2,24 según yachtdatabase.com) indica una baja capacidad de adrizamiento si se invierte y le impediría participar en regatas oceánicas bajo ese criterio. (2)
Accommodations
En sus reseñas en yachtdatabase.com, los usuarios describen el barco como equipado con cinco plazas para dormir, una cocina, un aseo y una capacidad de agua dulce de 52 litros, lo que lo califica como un auténtico velero de fin de semana en lugar de un simple barco de día para fondear solo. En una evaluación sencilla, es más adecuado como barco de día, sin embargo, el número de literas y la cocina sugieren que el interior estaba dispuesto para cruceros costeros cortos. En comparación con sus competidores, se informa que es más espacioso que el 62 % de todos los diseños similares, un reflejo de su generoso casco de 10,27 pies de manga, aunque su coeficiente de confort de movimiento solo lo sitúa por encima del 14 % de los veleros similares. (2)
Problemas conocidos
Las principales advertencias están relacionadas con el rendimiento más que con la construcción: el bajo coeficiente de vuelco significa que un barco desarbolado no se adrizará fácilmente por sí mismo, y el plano de vela poco potente puede dejarlo perezoso con vientos portantes y poco viento. La capacidad de combustible registrada de cero galones en una ficha técnica contrasta con el mencionado motor diésel Farymann opcional, por lo que la capacidad del depósito en cualquier casco dado es una cuestión de equipamiento individual y no de provisión estándar.
Refits y propiedad
La propiedad se centra en una única opción de motor intraborda —el diésel Farymann de 11 caballos de fuerza— en torno a la cual gira cualquier refit de maquinaria. La tasa de inmersión de unas 845 libras por pulgada significa que los cambios de carga al añadir depósitos o equipo hacen que el casco se asiente notablemente más, una cifra relevante al considerar el equipamiento añadido por el comprador frente al rango de calado de 5,58 a 5,88 pies dependiendo del ancla de carga. Como un sloop de producción en fibra de vidrio francesa de la era IOR de 1973 en adelante, representa una propuesta de propiedad sencilla para el navegante costero que valora la rigidez y el espacio por encima de la certificación para navegación de altura. (2)
El veredicto
El Elvström 32 es un velero de día rígido y de gran manga derivado del IOR, y un ligero crucero de fin de semana cuya alta relación de lastre y el control direccional de su quilla de aleta lo recomiendan para la navegación en aguas protegidas, mientras que su coeficiente de vuelco y su potencia modesta desaconsejan ambiciones de navegación de altura.
Pros
- Muy estable y rígido bajo vela gracias a su alta relación de lastre
- Más espacioso que el 62 % de los diseños similares en manga y distribución
- Quilla de aleta con timón sobre skeg y eslora manejable de 31 pies para la navegación costera
Cons
- Baja capacidad de adrizamiento en caso de vuelco, lo que no cumple con los requisitos para regatas oceánicas
- Ligeramente falto de potencia según una de las evaluaciones, con un paso limitado con poco viento
- Coeficiente de confort por debajo de la mayoría de sus competidores, lo que sugiere un movimiento firme con mar de fondo
