Diseño y construcción
El diseño de Gerlach combina una eslora en flotación de 23 pies y 11 pulgadas con una manga de 9 pies y 8 pulgadas para una relación eslora-manga de 3,01, una proporción que la deja más espaciosa que el 58 por ciento de los diseños comparables. El casco y la cubierta son de fibra de vidrio laminada a mano en sándwich, una construcción que el astillero utilizó para mejorar el clima interior, mientras que el interior está acabado en caoba como muchos de sus contemporáneos. El lastre proviene de una quilla de aleta de hierro con una relación lastre-desplazamiento del 40 % —superior al 46 % de veleros similares— y el barco cala entre 5,41 y 5,71 pies según la carga, lo suficientemente poco como para entrar en la mayoría de las marinas. Debido a que el diseño también se lanzó para su terminación por parte del armador, la calidad de los barcos individuales puede variar mucho de un casco a otro. (1)
Aparejo y maniobra
El Drabant 30 es un sloop a tope de palo cuya relación superficie vélica-desplazamiento es de 14,7 bajo la vela de referencia ISO y de 17,6 con un génova al 135 %. Esto lo sitúa entre los aparejos ligeramente insuficientes, ya que lleva más aparejo que el 42 % de los barcos similares y es más rápido que el 34 % de ellos con poco viento. Su relación desplazamiento/eslora de 259 lo sitúa en la categoría de regata moderada, y su superficie mojada de unos 269 pies cuadrados permite una velocidad de casco teórica de 6,6 nudos con una velocidad real de 6,0 nudos. El coeficiente de vuelco de 1,90 y un coeficiente de confort de 21,9 a 24,7 —más cómodo que el del 62 % de los diseños similares— describen un pequeño crucero estable, aunque no muy rápido.
Accommodations
El interior de caoba y la construcción del casco en sándwich reflejan un barco concebido para el confort del crucero costero más que para la regata sin equipamiento. La forma de casco de gran manga le otorga más espacio habitable que la mayoría de sus competidores de su eslora, y las cubiertas de sándwich estaban destinadas a moderar el ambiente interior de la cabina.
Problemas conocidos
La única advertencia documentada sobre la construcción es la vía de terminación por parte del propietario: el barco se vendió como kit o con casco desnudo para que aficionados realizaran los acabados, por lo que la ejecución estructural y de ajuste varía según el casco. Un comprador o un crítico no debe dar por sentado que existe una calidad de construcción uniforme en toda la clase. (1)
Refits y propiedad
Con una flota reducida, el Drabant 30 sigue siendo un diseño danés de nicho. La transmisión Saildrive y la quilla de hierro son sus características mecánicas definitorias, y la tasa de inmersión de unas 807 libras por pulgada describe cómo se asienta en el agua bajo carga adicional.
El veredicto
El Drabant 30 es un crucero danés compacto y de gran manga con un paso de ola cómodo y fácil acceso a los puertos deportivos, solo defraudado por una calidad de construcción inconsistente en las versiones terminadas por sus propietarios y un aparejo ligeramente falto de superficie vélica para obtener velocidad con poco viento.
Pros
- Espaciosa para su eslora, más amplia que el 58 % de los diseños similares
- Movimiento cómodo, superando al 62 % de los barcos comparables
- Quilla de aleta lo suficientemente poco profunda como para entrar en la mayoría de los puertos deportivos
- Construcción en sándwich de fibra de vidrio laminada a mano para mayor comodidad en la cabina
Cons
- La opción de terminación en astillero significa una calidad de construcción variable de un casco a otro
- Ligeramente infrarmotorizado; rendimiento modesto con vientos flojos
- La pequeña serie de producción limita el soporte de la flota y la disponibilidad de repuestos
