Conception et construction
Le plan de Gerlach associe une longueur à la flottaison (LWL) de 23 pieds 11 pouces à un maître-bau de 9 pieds 8 pouces, pour un ratio longueur/largeur de 3,01, une proportion qui le rend plus spacieux que 58 % des modèles comparables. La coque et le pont sont en stratifié de fibre de verre posé à la main en sandwich, une construction utilisée par le chantier pour améliorer le climat intérieur, tandis que l'intérieur est habillé de mahogany comme beaucoup de ses contemporains. Le lest provient d'une quille à aileron en fonte offrant un ratio de lest de 40 % — supérieur au taux de 46 % des voiliers similaires — et le tirant d'eau varie entre 5,41 et 5,71 pieds selon la charge, ce qui est suffisamment faible pour accéder à la plupart des ports de plaisance. Parce que le plan a également été proposé pour une construction amateur, la qualité des différents bateaux peut varier considérablement d'une coque à l'autre. (1)
Gréement et comportement
Le Drabant 30 est un sloop en tête dont le ratio surface de voile/déplacement est de 14,7 sous la voile de référence ISO et de 17,6 avec un génois à 135 %. Cela le place parmi les gréements légèrement sous-tendus, car il porte plus de voilure que seulement 42 % des bateaux similaires et se montre plus rapide que 34 % d'entre eux dans le petit temps. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 259 le classe dans la catégorie des croiseurs-régatiers modérés, et sa surface mouillée d'environ 269 pieds carrés permet une vitesse de coque théorique de 6,6 nœuds avec une vitesse réelle motorisée de 6,0 nœuds. Le ratio de risque de chavirage de 1,90 et un ratio de confort de 21,9 à 24,7 — plus confortable que 62 % des conceptions similaires — décrivent un petit croiseur stable, sinon très dynamique.
Aménagements
L'intérieur en acajou et la construction de la coque en sandwich témoignent d'un bateau conçu pour le confort de la croisière côtière plutôt que pour une régate dépouillée. La forme de coque large lui offre plus d'espace de vie que la plupart des unités de taille équivalente, et les ponts en sandwich étaient destinés à tempérer l'environnement intérieur de la cabine.
Known Issues
Le seul point faible documenté concerne la voie de finition amateur : le bateau a été vendu en kit ou avec une coque nue pour des finitions par des plaisanciers amateurs, ce qui fait que l'ajustement et la qualité structurelle varient d'une coque à l'autre. Un acheteur ou un expert ne doit pas supposer qu'il existe une qualité de construction uniforme dans toute la classe. (1)
Refits et propriété
Avec une petite flotte, le Drabant 30 reste un modèle danois de niche. La transmission Saildrive et la quille en fonte sont des caractéristiques mécaniques marquantes, et le ratio de tirant d'eau d'environ 807 livres par pouce décrit la façon dont il se comporte dans l'eau sous charge.
Le verdict
Le Drabant 30 est un croiseur danois compact et large, offrant un passage doux dans la mer et un accès facile aux ports, dont les seuls défauts sont une qualité de construction inégale sur les bateaux finis par des particuliers et un gréement légèrement sous-toilé pour la vitesse par petit temps.
Avantages
- Spacieux pour sa longueur, plus vaste que 58 % des plans similaires
- Comportement doux à la mer, dépassant 62 % des bateaux comparables
- Quille à aileron suffisamment peu profonde pour accéder à la plupart des ports de plaisance
- Construction en sandwich de fibre de verre stratifiée à la main pour le confort du carré
Points faibles
- L'option de finition par le propriétaire implique une qualité de construction variable d'une coque à l'autre
- Un peu sous-toilé ; performances modestes dans le petit temps
- Une petite série limitant le soutien de la flotte et la disponibilité des pièces
