Design und Konstruktion
Gerlachs Entwurf kombiniert eine Wasserlinie von 23 Fuß 11 Zoll mit einer Breite von 9 Fuß 8 Zoll für ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,01 – ein Maß, das sie geräumiger macht als 58 Prozent vergleichbarer Konstruktionen. Rumpf und Deck sind als Sandwichbauweise aus handaufgelegtem GFK ausgeführt, eine Konstruktion, die die Werft nutzte, um das Klima unter Deck zu verbessern, während der Innenraum wie bei vielen ihrer Zeitgenossen mit Mahagoni verkleidet ist. Der Ballast stammt von einem eisernen Flossenkiel mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent – höher als bei 46 Prozent ähnlicher Segelboote –, und das Boot hat je nach Beladung einen Tiefgang von 5,41 bis 5,71 Fuß, was tief genug ist, um in die meisten Marinas einzulaufen. Da der Entwurf auch für den Selbstbauprozess angeboten wurde, kann die Qualität der einzelnen Boote von Rumpf zu Rumpf stark variieren. (1)
Rigg und Handhabung
Die Drabant 30 ist eine Masttoppslup, deren Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) unter dem ISO-Referenzsegel bei 14,7 liegt und mit einer 135-prozentigen Genua auf 17,6 steigt. Das ordnet sie zu den leicht untertakelten Booten ein, da sie mehr Rigg trägt als nur 42 Prozent ähnlicher Boote und bei leichtem Wind schneller ist als 34 Prozent von ihnen. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 259 stellt sie in die Kategorie der moderaten Regattayachten, und ihre benetzte Fläche von etwa 269 Quadratfuß ermöglicht eine theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 6,6 Knoten bei einer motorisierten Geschwindigkeit von 6,0 Knoten. Das Kenterungsverhältnis von 1,90 und ein Komfort-Ratio von 21,9 bis 24,7 – komfortabler als bei 62 Prozent ähnlicher Konstruktionen – beschreiben eine stabile, wenn auch keine besonders sportliche kleine Fahrtenyacht.
Unterbringung
Der Mahagoni-Innenausbau und die Sandwich-Rumpfkonstruktion zeugen von einem Boot, das für den Komfort des Küstensegelns konzipiert wurde und nicht für den rauen Regattabetrieb ausgelegt ist. Die breite Rumpfform bietet mehr Wohnraum als bei den meisten Konkurrenzbooten dieser Größe, und die Sandwichdecks waren darauf ausgelegt, die Umgebung unter Deck zu dämpfen.
Bekannte Schwachstellen
Das einzige dokumentierte Konstruktionsproblem betrifft den Selbstbaustein: Das Boot wurde als Bausatz oder als Rumpf zum Selbstausbauen verkauft, weshalb sich die Passgenauigkeit und die Verarbeitung von Rumpf zu Rumpf unterscheiden können. Käufer oder Rezensenten sollten nicht davon ausgehen, dass die gesamte Klasse eine einheitliche Bauqualität aufweist. (1)
Refits und Eignerschaft
Mit einer kleinen Flotte bleibt die Drabant 30 ein Nischen-Dänisches Design. Die Saildrive-Antriebseinheit und der eiserne Kiel sind charakteristische mechanische Merkmale, und das Tiefgangsverhältnis von etwa 807 Pfund pro Zoll beschreibt, wie sie sich unter zusätzlicher Last im Wasser verhält.
Das Fazit
Die Drabant 30 ist eine kompakte, breite dänische Fahrtenyacht mit angenehmen Seeverhalten und einfacher Hafenannahme. Sie wird nur durch eine ungleichmäßige Bauqualität bei Eigenbauten und ein für Leichtwindgeschwindigkeit etwas untertakeltes Rigg abgemildert.
Vorteile
- Raumig für ihre Länge, geräumiger als 58 Prozent ähnlicher Konstruktionen
- Angenehmes Seeverhalten, das das Niveau von 62 Prozent vergleichbarer Boote übertrifft
- Flacher Flossenkiel, der den Zutritt zu den meisten Marinas ermöglicht
- Handaufgelegte GFK-Sandwich-Konstruktion für hohen Komfort in der Kabine
Nachteile
- Die Option zur Selbstausstattung führt zu variabler Bauqualität von Rumpf zu Rumpf
- Etwas untertakelt; mäßige Leichtwindleistung
- Kleine Produktionsstückzahl schränkt die Ersatzteilversorgung und den Support im Bootsfonds ein
