Dehler 31: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las configuraciones de tres camarotes de armador son la distribución más común en el mercado de ocasión, aunque aparecen ambas configuraciones y los barcos procedentes de chárter son habituales. En cualquier caso, el salón tiene una distribución tipo pasillo con chapas de caoba bajo superficies blancas, y los aseos cuentan con una puerta corredera que se superpone a la mesa de cartas en el extremo de popa de la litera de estribor, con un generoso armario para ropa húmeda a popa del WC. Cabe esperar condiciones espaciales angostas en comparación con marcas de mayor volumen, un camarote de proa que se extiende inútilmente hacia la proa y la imposibilidad de sentarse erguido en las literas de proa o de popa; hechos propios del diseño y no signos de un mal mantenimiento.

Equipamiento y mejoras habituales

Es habitual encontrar pilotos automáticos y a menudo se ve calefacción combinada con plotter cartográfico; el modelo TOP salía del astillero con los herrajes de spinnaker y la calefacción ya instalados. Un gennaker o un spinnaker es una mejora menos común por parte de los propietarios, al igual que el radar y el AIS, mientras que el bimini y las cubiertas de teca aparecen ocasionalmente. Para un comprador, los grupos estructurales más importantes son la energía y la potencia —el piloto automático y la calefacción de la cabina definen la comodidad para vivir a bordo— y el manejo de las velas, donde el equipo de spinnaker o gennaker indica un propietario orientado a la navegación en lugar de un retorno puro de chárter.

Qué inspeccionar

El revestimiento del techo de popa es un sustituto de terciopelo que acumula suciedad con el tiempo y resulta antiestético, y los molduras de plástico amarillentas son un problema conocido en todos estos barcos. El propio revestimiento de plástico moldeado del techo debe comprobarse para detectar si cuelga; aunque según una reseña publicada en Yachting Monthly, no presentaba manchas. Lo más importante es confirmar que el velero lleve caña: la conversión a rueda nunca fue la intención del diseño, ya que es demasiado estrecho y no es rígido; además, los barcos convertidos muestran una columna oscilante con un timonel acorralado y privado de escota mayor. La unión casco-cubierta laminada y el casco de laminado macizo hacen que la ósmosis no sea un problema, pero hay que verificar que las sentinas poco profundas permanezcan secas. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos barcos suelen aparecer en los Países Bajos, Reino Unido, Alemania, Suiza, Croacia y Austria. Para un comprador, la selección restringida es la siguiente: confirme que sea un timón de caña y evite las conversiones a rueda; inspeccione el techo de popa y los molduras de plástico en busca de suciedad; verifique que la sentina esté seca y que la integridad de las uniones embebidas sea correcta; prefiera los acastillajes de spinnaker del modelo TOP si el rango de velas le importa; y trate los ejemplares procedentes de chárter con el escrutinio habitual ante el desgaste propio de este tipo de uso.