设计与建造
Rhodes 给这艘船赋予了他特有的舷弧，量产船体保留了木制游艇的复古外观，而不是随后不久流行的平板式现代设计。其轮廓呈现出勺形船首、传统的低舱顶以及船中部向船尾缓缓升高的凹陷，最终过渡到长长的悬伸船尾。在结构上，船体采用厚重的玻璃钢铺设，压舱形式为包裹在其中的短铅龙骨，排水量为 11,500 磅，压舱量为 3,750 磅。建造商的技术参数表将铁列为压舱材料。凭借 8 英尺 9 英寸的船宽和 4 英尺 9 英寸的吃水，它属于那个时代比例适中的巡航帆船之列。牵条（chainplate）直接嵌入玻璃钢中，遵循了当时的做法，而不是后期设计中常见的外部带状板。 (1)
帆装与操控
在航行中，Danboat 33 的平衡性很好，这一品质体现了 Rhodes 最初确立的船体与帆装关系的精髓。然而，船主们反映，在短陡浪中它不喜欢迎风近驶，在这种海况下容易打湿船体，在某些相对风向航行时会有些迎风舵，并且在轻风中显得缓慢。这些是一个中等排水量船体（配鳍龙骨和舵跟支撑舵）与大约 450 平方英尺帆面积的桅顶索具单桅纵帆船帆装结合所带来的折衷。 (1)
舱内住宿
用《Cruising World》杂志上一篇船主分享的文章来说，其内装首先是为了美观而设计，舒适度则是次要的。除了驾驶舱储物柜外，整个船舱的储物空间都有限，而驾驶舱储物柜确实非常实用。低矮的舱顶保留了视线和时代风格，但限制了舱内的净高和空间。 (1)
常见问题
那个时代嵌入式牵条的做法使得甲板与结构的粘接成为一个长期需要关注的项目，因为这些配件处的水分侵入会破坏周围的层压板。此外，该型号的发动机维护通道存在挑战，这是由原始机舱布局造成的限制，而不是由于某个单一失效的组件锚固件。 (1)
翻新与所有权
大多数原装船只都经过改装和升级，增加了舱盖、炉灶、冰箱、电子设备、舵轮代替舵柄，并用小型柴油发动机取代了原有的汽油发动机。这最后的改变对所有权来说意义重大：从汽油机到柴油机的转换消除了火灾隐患，并使这些船更接近现代对辅助动力可靠性的期望。增加的舱盖解决了原装低矮舱顶带来的自然光和通风不足的问题。 (1)
总结
Danboat 33 是一款由 Rhodes 设计的玻璃钢巡航帆船，它既保留了木制游艇的视觉韵律，又兼具了重型实心玻璃钢铺层的耐用性。她能以平衡的航行和永恒的轮廓回报细心的舵手，尽管其轻风速度、在短陡浪中的迎风近驶能力以及发动机维护通道确实存在局限性。对于看重经典线条和简单结构的买家来说，她依然是进入中世纪巡航帆船时代的一个合乎逻辑的选择。
优点
- Philip Rhodes 设计，在玻璃钢中呈现出经典的舷弧和木质游艇外观
- 采用重型、厚实的玻璃钢铺层，并配有包裹式铅制龙骨
- 在帆下航行时平衡性极佳
- 大多数幸存船只都升级了柴油发动机，并增加了舱盖、炉灶、冰箱、电子设备和舵轮
缺点
- 除驾驶舱储物柜外，内部储物空间有限
- 发动机维护通道较难接近
- 在轻风中速度较慢；不喜欢在短陡浪中迎风近驶
- 容易被打湿，在特定风向航法下会表现出一定的迎风舵
