Ontwerp en constructie
Catana bouwt de rompen en dekken van de 53 in een schuimsandwich-infusie. Het strikte bouwbeleid van de werf wordt versterkt door koolstofvezel rond kritieke punten zoals de puttingijzers, verstijvers en de mastvoet, evenals voor het anker op het kajuitdak. Deze infusiemethode zorgde voor bijna een ton gewichtsbesparing ten opzichte van de voorganger, waardoor de 53 een relatief lichte waterverplaatsing heeft van ongeveer 30.865 pond. De rompen zijn onder de waterlijn smal met vlijmscherpe boegen die helpen om golven te snijden en met indrukwekkende gemaktheid overstag te gaan. Een hoog brugdek begint ver naar achteren om het bonzen dat veel catamarans bij het kruisen tegen de wind lastigvalt te minimaliseren. De hoekige, doosachtige uitstraling wordt gedeeld met de grotere Catana-zussen van 62 en 70 voet, en de hoge vrijboord draagt zelf ook bij aan een goede doorvaarthoogte onder het brugdek. Omgekeerde boegen en lange, gebogen steekzwaarden bepalen het profiel, en brede, vlakke, opgeruimde gangboorden met vlakke luiken maken het dek compleet dat ontworpen is voor efficiënt werk zonder overbodige rompslomp. (1)
Tuigage en bediening
De 53 is uitgerust met dubbele stuurstanden die ver naar achteren zijn geplaatst, wat zorgt voor een goed overzicht van de tuigage. De zichtlijn recht vooruit en vooral op de tegenoverliggende boeg is echter niet zo goed als bij een catamaran met één verhoogde stuurstand of een flybridge. Dit gebrek wordt deels gecompenseerd door vergrote ramen in het kajuitdak die zicht bieden op de tegenoverliggende boeg via de salon, en door luiken in de bimini die zo zijn gepositioneerd dat het grootzeil vanuit het midden van de kuip kan worden gevolgd zonder dat men naar buiten hoeft te gaan. Zes Harken lieren aan de zijkanten van de kuip bedienen zowel de schoten als de davits van de bijboot. Zodra een zeiler de lijnen onder de knie heeft, kan deze grote catamaran gemakkelijk solo worden gevaren. Een lange boegspriet draagt een top-down rolfok voor een Code Zero- of A-zeil, terwijl een grootzeil van bijna 1.200 vierkante voet en een zelfkerende fok zorgen voor prestaties bij harde wind die testers hebben geïmponeerd: meer dan 4 knopen in 7 knopen ware wind onder een schijnbare windhoek van 40 graden, en 5 knopen onder 60 graden. De motoren staan ver uit elkaar over de breedte van bijna 29 voet, waardoor de boot gemakkelijk te manoeuvreren is in krappe ruimtes, met motorbediening bij beide stuurstanden. (2)
Prestaties onderweg
Eigenaren melden dat de 53 goed belast is bij een bui en vooruitgaat als een trein — stabiel en stijf in plaats van nerveus en overtuigd. De Atlantische oversteek die door de eigenaren van de testboot werd geboekt, omvatte een aantal dagen van meer dan 200 mijl met een gemiddelde snelheid van 9 knopen, en ze hadden video waarop de boot 22 knopen liep met lange spiegelgolven achterop en wijnglazen in de salon nauwelijks verstoord. Op de motor varen testers met vol gas op 9,4 knopen bij 3.000 tpm, terwijl een zuiniger 7,4 knopen behaald wordt bij 2.200 tpm; voor lange oversteken kan de boot op één motor 6 knopen varen om brandstof en slijtage te besparen.
Accommodatie
De 53 wordt aangeboden met drie of vier hutten en een volledig aanpasbare indeling van de natte cel. De salon, kombuis en kuip delen een prachtig ruim opgezet open-plan interieur op het gelijkvloerse brugdek, met enorme voorramen die over grote openslaande delen beschikken en een L-vormige bank aan bakboord die overloopt in de buitenste eetruimte wanneer de deuren openstaan. De salon herbergt een naar voren gerichte kaartentafel in de voorste bakboordhoek, en een luchtkussen tussen de hemelbekleding en de composietstructuur minimaliseert condensatie. De proefboot had de eigenaarssuite in de stuurboordromp met een extra grote douche, en minstens de helft van het interieur van het hoofddek werd gereserveerd voor een kombuis met vier Vitrifrigo koelkastvakken, een flessenkoeler en een royale werkblad; de boeg kan worden ingericht als bemanningshutten of simpelweg als onbetaalbare opbergruimte voor uitrusting, en zelfs de opbergruimte onder de eigenaarskooi is aan beide zijden afgewerkt. Een tweede stuurautomaatbediening bij de binnenkaartentafel maakt het mogelijk om aanpassingen te doen zonder de beschutting van de salon te verlaten.
Refits en eigendom
De 53 is een semi-productieboot, en het gekeurde exemplaar was uitgerust met een 11 kW Cummins-genset en 50.000 BTU aan klimaatbeheersing met zes zones. Met 211 gallon water en een leeggewicht van circa 32.480 pond is het platform gebouwd om op te wonen en er zonder constante aanpassingen mee oceaanoversteken te maken.
Het oordeel
De Catana 53 is een verfijnde evolutie van de prestatiegerichte filosofie van het merk: licht voor zijn lengte, stijf in zeegang en snel genoeg om lange reizen tot een feest te maken. Het open doorgaande brugdek en de voor een kleine bemanning vriendelijke dekindeling zijn uitermate geschikt voor een stel of een kleine bemanning, terwijl de constructiediscipline het gewicht laag houdt zonder in te leveren op draagvermogen.
Pluspunten
- Carbonversterkte infusieconstructie is een ton lichter dan die van de voorganger
- Smalle rompen en gebogen steekzwaarden maken het gedrag bij lichte en harde wind voorspelbaar
- Ondanks dubbele stuurstanden achterin een eenvoudige lier- en rolfoksysteem voor solozeilen
- Open salon/kombuis/hut met uitstekend zicht dankzij de ramen in het kajuitdak
Minpunten
- Dubbele achterstuurstanden beperken het zicht naar voren en naar de tegenoverliggende boeg in vergelijking met een catamaran met flybridge
- Groot zeiloppervlak bij licht weer vereist kennis van lijnvoering om goed met een kleine bemanning te zeilen
