Catalina Morgan 43 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque bateau que vous rencontrerez est un plan de carène à quille unique, sloop en tête, avec un cockpit central et de légères différences d'habillage intérieur entre les différentes coques. Le cockpit central permet d'avoir une véritable cabine arrière avec une grande couchette en îlot et des WC indépendants avec douche séparée sur de nombreux bateaux. La coursive menant à cette cabine passe devant l'espace moteur, offrant à l'acheteur une vue dégagée sur le Perkins 4-108 et ses environs. À l'avant, le carré comprend un coin repas en U et un canapé droit avec une table à cartes, tandis que la cuisine est située le long de la coursive ou en L près de la descente. Une cabine avant en V avec sa propre salle d'eau complète l'aménagement pour les invités. Le cockpit central profond et protégé, doté de hiloires hautes et de larges passavants, est un atout en matière de sécurité, bien que le franc-bord élevé impose une marche plus haute lors de la descente depuis une annexe.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, les bateaux équipent généralement leur kit de croisière standard d'un dessalinisateur, d'une climatisation, de panneaux solaires, de batteries lithium, d'un convertisseur, de bossoirs d'annexe, d'un radar, d'un pilote automatique, d'un traceur de cartes, d'une balise EPIRB, d'un bimini, d'un capote de descente et d'une douche de cockpit. Pour l'acheteur, l'ensemble énergie et puissance — panneaux solaires, batteries lithium, convertisseur et dessalinisateur — indique clairement si le voilier est configuré pour une vie autonome à bord ou s'il fonctionne encore avec des systèmes d'origine obsolètes. Les éléments de taud et de manœuvre comme le bimini, la capote de descente et le pilote automatique sont essentiels pour la croisière en couple en équipage réduit, tandis que le radar et le traceur de cartes assurent la navigation. Plus rarement, vous trouverez des winches électriques, un chauffe-eau, une plateforme de bain, un pont en teck ou un radeau de survie, qui s'agit alors d'améliorations apportées par le propriétaire plutôt que d'équipements d'origine.

Ce qu'il faut inspecter

Une expertise doit se concentrer sur les points faibles de la conception. L'humidité dans l'âme du pont se manifeste autour des cadènes, des pieds de chandeliers, des winches et de l'emplanture de mât, et les cadènes elles-mêmes doivent être inspectées pour détecter toute corrosion caverneuse à l'endroit où elles traversent le pont. Les hublots et vitrages de rouf d'origine à cadre en aluminium fuient souvent, laissant des taches ou une délamination au niveau des cadres. Les boulons de quille et les varangues doivent être vérifiés pour détecter toute corrosion ou fissure liée à un talonnage, et le safran ainsi que le skeg nécessitent une attention particulière concernant le jeu des bagues, les infiltrations d'eau ou les fissures de liaison coque-quille. Le moteur Perkins 4-108 est robuste mais doit généralement subir une révision complète ou être remplacé, et tous les réservoirs de carburant d'origine en acier doux sont des candidats idéaux à la remplacement. Les systèmes électriques sont fréquemment un mélange de câblages anciens et ajoutés, et l'accastillage de pont peut être d'origine et fatigué. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

On trouve généralement ces bateaux à Grenade. Pour l'acheteur, les points clés sont simples : confirmer l'état de l'âme du pont et des cadènes, prévoir un budget pour le remplacement des hublots et du gréement, vérifier l'état du moteur et des réservoirs, et juger le système électrique par son état d'entretien. Un exemplaire bien entretenu avec des systèmes de manœuvre et d'énergie modernisés est un voilier hauturier réaliste pour un couple ; un modèle fatigué absorbera rapidement tout budget de refit.