Catalina Morgan 43 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Każdy jacht, z którym się spotkasz, to jednokilowy slup topowy o układzie z centralnym kokpitem, z niewielkimi różnicami w wykończeniu wnętrza między poszczególnymi kadłubami. Centralny kokpit pozwala na wygospodarowanie prawdziwej kabiny rufowej z dużą koją wyspową oraz prywatnej toalety z osobną kabiną prysznicową na wielu jednostkach. Przejście do tej kabiny prowadzi obok przestrzeni silnikowej, co daje kupującemu doskonałą widoczność na silnik Perkins 4-108 i jego otoczenie. W części dziobowej salon oferuje jadalnię w kształcie litery U oraz prostą kanapę z stanowiskiem nawigacyjnym, podczas gdy kambuz znajduje się przy przejściu lub w kształcie litery L w pobliżu zejściówki. Dziobowa kabina z koją V i własną toaletą dopełnia ofertę dla gości. Głęboki, chroniony centralny kokpit z wysokimi nadbudówkami i szerokimi półpokładami to dodatkowy atut bezpieczeństwa, choć wysoka wolna burta oznacza wyższy próg wejścia z pontonu.

Wyposażenie i częste ulepszenia

Na rynku wtórnym jachty często wyposażane są w odsalarkę, klimatyzację, panele słoneczne, akumulatory litowe, falownik, żurawiki do pontonu, radar, autopilot, ploter map, EPIRB, bimini, sprayhood oraz prysznic w kokpicie jako standardowy pakiet turystyczny. Z perspektywy kupującego, zestaw urządzeń zasilania i energii – panele słoneczne, akumulatory litowe, falownik i odsalarka – mówi o tym, czy jacht jest przygotowany do niezależnego życia na pokładzie, czy nadal działa na przestarzałych systemach oryginalnych. Elementy z tkanin i obsługi żagli, takie jak bimini, sprayhood i autopilot, mają duże znaczenie podczas rejsów we dwie osoby, podczas gdy radar i ploter map odpowiadają za nawigację. Rzadziej spotkasz elektryczne kabestany, ciepłą wodę, platformę kąpielową, pokład tekowy lub tratwę ratunkową – są to doposażenia dokonywane przez właścicieli na własną rękę, a nie fabryczne wyposażenie.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Inspekcja powinna skupić się na słabych punktach konstrukcji. Wilgoć w rdzeniu pokładu jest widoczna wokół podwięzi wantowych, stójek relingu, kabestanów i gniazda masztu, a same podwięzie wantowe wymagają kontroli pod kątem korozji szczelinowej w miejscach przechodzenia przez pokład. Oryginalne aluminiowe okna i iluminatory w kabinie często przeciekają, pozostawiając plamy lub delaminację wokół ram. Należy sprawdzić śruby kilowe i denniki pod kątem korozji lub pęknięć po wejściu na mieliznę, a ster i skeg wymagają uwagi ze względu na luz na łożyskach, przecieki wody lub pęknięcia na połączeniu kadłuba. Silnik Perkins 4-108 jest solidny, ale często wymaga remontu lub wymiany, a wszelkie oryginalne zbiorniki paliwa ze stali węglowej są doskonałymi kandydatami do wymiany. Systemy elektryczne to często mieszanka starej i dodanej instalacji, a osprzęt pokładowy może być oryginalny i zużyty. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te można zazwyczaj znaleźć na Grenadzie. Dla kupującego wnioski są proste: należy potwierdzić stan rdzenia pokładu i podwięzi wantowych, zaplanować budżet na wymianę iluminatorów i olinowania, zweryfikować stan silnika i zbiorników oraz ocenić stan instalacji elektrycznej po jej uporządkowaniu. Dobrze utrzymany egzemplarz z zmodernizowanym systemem obsługi żagli i energii to realistyczny jacht oceaniczny dla pary; zniszczony szybko pochłonie środki na remont.