Diseño y construcción
Cada Typhoon lleva la clásica forma de casco de quilla larga de Alberg con un pie de roda recortado y un timón adosado, una configuración que otorga a una eslora en flotación de 13 pies y 11 pulgadas una estabilidad direccional inusual en un barco de este tamaño; el pie de roda recortado mejora las maniobras. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza laminada a mano con dimensiones que superan a las de la mayoría de los barcos de 25 pies, y está soportado por varengas reales, un detalle estructural impresionante para un barco pequeño. El lastre de plomo interno de 900 libras está encapsulado, por lo que se eliminan por completo los pernos de quilla, quitando un punto de fallo común que se encuentra en las quillas atornilladas. La cubierta tiene núcleo de balsa y se une mediante una pestaña orientada hacia el interior, lo que ahorra peso en altura pero introduce una vulnerabilidad que se analizará más adelante. Las regalas de teca revisten la bañera y una regala de teca recorre el borde de la cubierta; ambos elementos están fijados y requieren un mantenimiento continuo. (1)
Aparejo y maniobra
El Weekender se caracteriza por su pequeña carroza con un único portillo de bronce por banda y su aparejo fraccionado de 3/4, mientras que los veleros de día eran sloops a tope de palo con una vela mayor ligeramente más pequeña y un foque más grande. La botavara estándar estaba equipada con un pequeño engranaje de tornillo sin fin que le permitía rotar, aunque los modelos posteriores sustituyeron la botavara con enrollador por una toma de rizos clásica. El recorrido de la escota mayor va hacia popa hasta dos winches fijos en la cubierta de popa, las drizas internas van a proa hasta mordazas en las carlingas verticales del salón, y las guías de las velas de proa se montan sobre la carroza con un punto de arraigo fijo en la cubierta lateral para las velas de proa más grandes. Con una superficie vélica de trabajo de unos 160 pies cuadrados, el Typhoon es rígido y encuentra su mejor rendimiento a unos 50 grados del viento, siendo rígido y rápido con poco viento, mostrando cierta ardentía. Los propietarios informan que gana potencia muy bien bajo génova, y con vientos portantes la larga botavara tiende a subir, situación en la que el contra se vuelve muy útil. Las condiciones ideales son mares relativamente tranquilos con viento real de entre cinco y 12 nudos, en los que superará con creces los cinco nudos de velocidad. (1)
Alojamiento
El interior compacto del Weekender permitía a las tripulaciones flexibles pasar unos días acampando, con literas de popa a ambos lados y un camarote de proa en V; el Weekender tiene un camarote más grande y una bañera más pequeña que el Daysailer, con capacidad para cuatro personas en la litera doble de proa y dos literas de popa, además de un aseo opcional y estantes en el camarote para estiba. El Daysailer, por su parte, ofrece una bañera más abierta con asientos de teca y una carroza reducida sin portillos, limitando su estiba a un cofre de proa, y esos modelos de daysailer no tienen bañeras autovacías, mientras que los Weekender sí. Los asientos de la bañera miden más de seis pies de largo, con dos cofres de buen tamaño, y la caña está bien posicionada en el extremo de popa del pozo de la escota.
Problemas conocidos
Los problemas específicos del Typhoon incluyen la formación de grietas y fisuras en la cubierta, especialmente en la bañera y alrededor de los cadenotes, un patrón vinculado a la exposición del núcleo de balsa de la cubierta en las penetraciones de los herrajes. La deformación del mástil sobre la carroza es un defecto reconocido, solucionado añadiendo un puntal de compresión reforzado bajo el tintero. Los portillos suelen necesitar sustitución cada pocos años, y un propietario señala que las tracas de teca deben cambiarse aproximadamente cada 20 años. La bañera no autovaciante del Daysailer es una limitación de diseño más que un defecto, pero afecta a cómo se pueda utilizar el barco en condiciones húmedas.
Refits y propiedad
La mayoría de los Typhoon llevan soportes para motor fueraborda en la popa, y un puñado vinieron con motores diésel intraborda; muchos propietarios informan que un fueraborda de seis caballos es más o menos el tamaño adecuado para la propulsión auxiliar, mientras que se considera suficiente una unidad moderna de cuatro caballos. Los portillos de bronce, las regalas de teca y la cubierta de balsa definen el ritmo de mantenimiento del velero: cambios periódicos de portillos, renovación de la teca y vigilancia en torno a las juntas de los cadenotes. Hacia el final de su producción, Cape Dory añadió un Typhoon Senior de 22 pies y 6 pulgadas, pero no se construyeron muchas unidades, lo que dejó al trío original de 18 pies como la expresión duradera del diseño. Al escribir en un registro compilado por Wikipedia, John Kretschmer describió el diseño como «ciertamente uno de los barcos pequeños más queridos de América».
El veredicto
El Typhoon es un pequeño crucero de Alberg que supera con creces su eslora en seriedad estructural y comportamiento noble en el mar. Es un barco para el navegante que valora un casco pesado y bien construido, y unas proporciones clásicas por encima de la velocidad con poco viento o del volumen interior moderno de diseño abierto.
Pros
- Casco sólido laminado a mano con dimensiones que superan a su clase de eslora y varengas reales.
- El lastre interno encapsulado elimina las filtraciones por los pernos de quilla y el riesgo de fallo.
- Comportamiento estable y noble con un punto óptimo claro para ceñir.
- Bañera autovacía en los Weekender; grandes cofres en la bañera y asientos largos.
Cons
- Cubierta con núcleo de balsa propensa a agrietarse y presentar fisuras en cadenotes y bañera
- La hundida de la carroza requiere el refuerzo con un puntal de compresión
- Los portillos y las brazolas de teca exigen una sustitución periódica
- Los modelos de daysailer carecen de bañeras autovacías
