Design a konstrukce
Každý Typhoon nese klasický tvar trupu s dlouhým kýlem od Alberga s vykrojenou patkou přídě a připojeným kormidlem. Tato konfigurace poskytuje délce na vodorysce 13 stop a 11 palců směrovou stabilitu neobvyklou u lodi této velikosti. Vykrojená patka přídě usnadňuje manévrování. Samotný trup je z masivního, ručně laminovaného sklolaminátu s pevnostními parametry převyšujícími ty u většiny pětadvacetistopých lodí. Je podepřen skutečnými dnovými varengami – což je na malou loď působivý konstrukční detail. Vnitřní olověná zátěž o hmotnosti 900 liber je zapouzdřena tak, že kýlové šrouby jsou zcela eliminovány, což odstraňuje běžný bod selhání u kýlů spojovaných šrouby. Paluba má balsový jádro a je připojena k vnitřnímu přírubovému lemu, což šetří hmotnost ve vrchu, ale přináší citlivost na zmíněném místě, která bude popsána níže. Kokpit lemují teakové lišty a po okraji paluby běží teaková palubní lišta (toerail); obě tyto prvky jsou upevněné a vyžadují průběžnou údržbu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Weekender se vyznačuje malou střechou nástavby s jediným bronzovým iluminátorem na každé straně a zlomkovou takeláží o plném poměru 3/4, zatímco daysailery byly šalupy s vrcholovou takeláží, s mírně menší hlavní plachtou a větší kosatkou. Standardní ráhno bylo vybaveno malým červeným ozubeným kolem, které mu umožňovalo rotaci, ačkoli pozdější modely nahradily rolovací refování pevným refováním. Hlavní otěže jsou svedeny dozadu na dva pevné kladky na záďové palubě, vnitřní výtahy jsou svedeny dozadu na záseky na vertikálních zádech nástavby a kolejnice předních plachet jsou namontovány na střeše nástavby s pevným vedením na boční palubě pro větší přední plachty. S pracovní plochou plachet přibližně 160 čtverečních stop je Typhoon tuhá a nachází svůj ideální profil při asi 50 stupních od větru, kdy je stabilní, rychlá ve slabém větru a vykazuje mírnou tendenci vyostřovat do návětří. Majitelé uvádějí, že pod genovou dobře nabírá rychlost a po větru má dlouhé ráhno tendenci se zvedat, kde sklopný spodní stěh opravdu pomáhá. Ideální podmínky jsou relativně klidné moře s reálným větrem o síle od pěti do dvanácti uzlů, ve kterých dosáhne rychlosti o něco vyšší než pět uzlů. (1)
Ubytování
Kompaktní interiér plachetnice Weekender umožňoval flexibilní posádce přenocovat v kajutě na několik dní, s záďovými kójemi po obou stranách a příďovou kójí ve tvaru V; Weekender má větší kajutu a menší kokpit než Daysailer, kde se vyspí čtyři osoby v dvojlůžkové příďové kóji a dvě na záďových kójích, s volitelným lodním záchodem a policemi v kajutě pro úložné prostory. Daysailer naopak nabízí otevřenější kokpit s teakovým posezením a zmenšenou kajutu bez iluminátorů, jeho úložné prostory jsou omezeny na příďovou komoru a tyto modely Daysailer nemají samovylévací kokpit, zatímco Weekender ano. Sedadla v kokpitu mají délku přes šest stop s dvěma dobře velkými skříňkami a pína je dobře umístěna na zadním konci nožní šachty.
Známé problémy
Specifické problémy u lodí Typhoon zahrnují pavučinové trhliny a praskliny na palubě, zejména v kokpitu a kolem úchytů vantů, což souvisí s tím, že paluba s balzovým jádrem je v místech průchodů kování nechráněná. Deprese stěžně na střeše nástavby je známá závada, kterou se řeší přidáním vyztuženého kompresního sloupku pod patu stěžně. Iluminátory obvykle je třeba měnit každých pár let a jeden majitel uvádí, že teakové lišty kokpitu by se měly měnit přibližně každých 20 let. Samovylévací kokpit Daysailera není vadou, ale konstrukční omezením, což má vliv na to, jak lze loď používat v deštivém počasí.
Refity a vlastnictví
Většina plachetnic typu Typhoon má na zádi držák pro přívěsný motor a hrstka z nich vybavena vestavěným dieselem; mnoho majitelů uvádí, že šestikolový přívěsný motor je ideální velikostí pro pomocný pohon, zatímco moderní čtyřkolový motor je považován za dostatečný. Bronzové iluminátory, teakové palubní lišty a balsová paluba společně definují rytmus vlastnictví: občasné výměny oken, obnova teaku a ostražitost ohledně těsnění úchytů vantů. Na konci výroby přidala loděnice Cape Dory verzi Typhoon Senior o délce 22 stop a 6 palců, ale postaveno jich bylo jen málo, takže původní třiadvacetistopá trojice zůstává trvalým vyjádřením tohoto designu. V záznamu sestaveném na Wikipedii popsal John Kretschmer tento design jako „jednu z nejoblíbenějších malých lodí v Americe“.
Verdikt
Typhoon je malý cruiser od loděnice Alberg, který svou konstrukční robustností a klidným chováním na vlnách překonává svou délku. Je to loď pro jachtaře, kteří oceňují těžký, dobře postavený trup a klasické proporce více než rychlost ve slabém větru nebo moderní otevřený interiér s velkým objemem.
Klady
- Pevný, ručně laminovaný trup s dimenzemi nad rámec své velikostní třídy a skutečnými dnovými varengy
- Zapouzdřená vnitřní zátěž eliminuje riziko netěsnosti a selhání kýlových šroubů
- Stabilní, dobře ovladatelné chování s jasným optimálním úhlem pro plavbu proti větru
- Samovylévací kokpit u modelu Weekender; velké kokpitové skříně a dlouhá sedadla
Zápory
- Paluba s balsovým jádrem náchylná k pórovitosti a praskání u úchytů vantů a v kokpitu
- Prohnutí stěžně nad střechou nástavby vyžaduje vyztužení kompresním sloupkem
- Iluminátory a teakové koamingy vyžadují pravidelnou výměnu
- Modely Daysailer postrádají samovylévací kokpit
