Conception et construction
Chaque Typhoon conserve la carène classique à quille longue signée Alberg, avec un brion dégagé et un safran fixé, une configuration qui confère à cette longueur à la flottaison de 4,24 mètres (13 pieds 11 pouces) une stabilité de route rare sur un bateau de cette taille. Le brion dégagé facilite les manœuvres. La coque elle-même est en stratifié massif de fibre de verre posé à la main, avec des épaisseurs supérieures à celles que l'on trouve sur la plupart des voiliers de 25 pieds, et elle est soutenue par de véritables varangues — un détail structurel impressionnant pour un petit bateau. Le lest en plomb interne de 408 kg (900 livres) est encapsulé, ce qui élimine totalement les boulons de quille, supprimant ainsi un point de défaillance fréquent sur les quilles boulonnées. Le pont est en sandwich balsa et rejoint sur une bride orientée vers l'intérieur, ce qui permet de gagner du poids dans les hauts mais introduit une vulnérabilité décrite ci-dessous. Des hiloires en teck bordent le cockpit et un rail de fargue en teck court sur le plat-bord, tous deux fixés et nécessitant un entretien régulier. (1)
Gréement et comportement
Le Weekender se distingue par son petit rouf avec un unique hublot de pont en bronze par bord et son gréement fractionné 3/4, tandis que les daysailers étaient des sloops en tête dotés d'une grand-voile légèrement plus petite et d'un foc plus grand. La bôme standard était équipée d'un petit engrenage hélicoïdal qui lui permettait de tourner, bien que les modèles ultérieurs aient remplacé la bôme sur enrouleur par une prise de ris classique. Le rappel de l'écoute de grand-voile se fait vers l'arrière sur deux poulies fixes sur le pont arrière, les drisses internes sont renvoyées à l'arrière sur des taquets sur les arrières verticaux du rouf, et les rails de voiles d'avant se montent sur le rouf avec un point d'amure fixe sur le pont latéral pour les voiles d'avant plus grandes. Avec une surface de voilure utile d'environ 160 pieds carrés, le Typhoon est raide à la toile et trouve son terrain de prédilection autour de 50 degrés au vent, raide et rapide dans le petit temps, avec une légère barre ardente. Les propriétaires rapportent qu'il prend rapidement de la vitesse sous génois, et aux allures portantes la bôme longue a tendance à monter, là où un halebas de bôme est très utile. Les conditions idéales sont une mer relativement calme avec un vent réel de cinq à douze nœuds, dans lesquelles il fera un peu mieux que cinq nœuds. (1)
Aménagements
L'intérieur compact du Weekender permettait à des équipages flexibles de camper à bord pendant quelques jours, avec des couchettes de quart sur les côtés et une cabine avant en V ; le Weekender dispose d'une cabine plus grande et d'un cockpit plus petit que le Daysailer, offrant quatre couchages dans la couchette double de proue et deux couchettes de quart, avec un cabinet de toilette optionnel et des étagères de cabine pour le rangement. Le Daysailer offre quant à lui un cockpit plus ouvert avec des sièges en teck et une cabine réduite sans hublots, son rangement étant limité à un coffre de pointe avant, et ces modèles de daysailer ne disposent pas de cockpits autovideurs contrairement aux Weekenders. Les sièges de cockpit mesurent plus de six pieds de long avec deux coffres de bonne taille, et la barre franche est bien positionnée au bout arrière du puits de descente.
Known Issues
Les problèmes spécifiques du Typhoon comprennent le faïençage et les fissures du pont, en particulier dans le cockpit et autour des cadènes, un phénomène lié à l'exposition de l'âme en balsa au niveau des passages d'accastillage. L'affaissement du mât sur le rouf est un défaut connu, résolu par l'ajout d'un étalement de mât renforcé sous l'emplanture. Les hublots ont généralement besoin d'être remplacés tous les quelques années, et un propriétaire note que les lattes de hiloire en teck doivent être remplacées environ tous les 20 ans. Le fait que le cockpit du Daysailer ne soit pas autovideur est une contrainte de conception plutôt qu'un défaut, mais cela influence l'utilisation du bateau dans des conditions humides.
Refits et propriété
La plupart des Typhoon disposent de supports de moteur hors-bord sur le tableau arrière, et une poignée sont équipées d'un moteur diesel in-bord ; de nombreux propriétaires rapportent qu'un moteur hors-bord de six chevaux est tout à fait adapté pour la propulsion auxiliaire, tandis qu'une unité moderne de quatre chevaux est jugée suffisante. Les hublots en bronze, les rails de balcon en teck et le pont en balsa définissent ensemble le rythme de vie du propriétaire : des remplacements périodiques des hublots, un renouvellement du teck et une vigilance constante concernant les joints des cadènes. Vers la fin de sa production, Cape Dory a ajouté un Typhoon Senior de 22 pieds 6 pouces, mais peu d'unités ont été construites, laissant le trio d'origine de 18 pieds comme l'expression durable de ce plan. Dans un article compilé par Wikipédia, John Kretschmer a décrit ce modèle comme « certainement l'un des petits bateaux les plus chers aux Américains ».
Le verdict
Le Typhoon est un petit croiseur d'Alberg qui surpasse sa longueur en termes de solidité structurelle et de comportement marin doux. C'est un bateau pour le marin qui privilégie une coque lourde et bien construite ainsi que des proportions classiques plutôt que la vitesse dans le petit temps ou les volumes modernes à aménagement ouvert.
Les points forts
- Coque solide stratifiée à la main avec des échantillonnages au-delà de sa catégorie de taille et de véritables varangues
- Le lest interne encapsulé élimine les risques d'infiltration et de rupture des boulons de quille
- Comportement stable et doux avec un véritable point d'équilibre au près
- Cockpit autovideur sur les Weekender ; grands coffres de cockpit et longs bancs
Les points faibles
- Pont en sandwich balsa sujet au faïençage et aux fissures au niveau des cadènes et du cockpit
- L'absence de puits de mât sur le rouf nécessite un renforcement par une épontille de compression
- Les hublots et les hiloires en teck nécessitent un remplacement régulier
- Les modèles de daysailer manquent de cockpit autovideur
