Cape Dory Typhoon — 信息、评述、规格

设计与建造

每艘 Typhoon 都带有 Alberg 经典的长龙骨船体形状，配有切角艏足和连接式舵。这种配置赋予了 13 英尺 11 英寸的水线长在保持航向稳定性方面表现非凡，这在同等尺寸的船只中实属罕见。切角艏足改善了操纵性。船体本身采用坚固的手糊玻璃钢建造，其结构尺寸超过了大多数 25 英尺帆船，且配有真正的肋板——对于一艘小船来说，这是一个令人印象深刻的结构细节。900 磅的内置铅压舱被完全包裹，从而完全省去了龙骨螺栓，消除了螺栓固定龙骨常见的失效点。甲板采用轻木夹芯，并在向内倾斜的法兰上连接，这减轻了高处的重量，但也引入了下文将讨论的脆弱性。驾驶舱周围铺设了柚木围板，甲板边缘设有柚木趾边条，这两项都需要定期维护。 (1)

帆装与操控

Weekender 的特征是它较小的舱顶，每侧仅有一个青铜舷窗，以及其 3/4 分段帆装；而 daysailers 则是桅顶索具单桅纵帆船，主帆略小，前帆较大。标准帆桁上装有小型蜗轮，使其能够旋转，不过后期型号将卷收缩帆系统换为了普通缩帆。主帆缭绳的滑轨向后延伸至艉甲板上的两个固定滑车，内部升降索向后引向甲板室垂直背板上的系缆桩，前帆滑轨安装在舱顶上，较大的前帆则在侧甲板上设有定点引向索。凭借约 160 平方英尺的工作帆面积，Typhoon 具有很强的稳性，在偏顺风约 50 度夹角时表现最佳，轻风中稳性强且速度快，带有一点迎风舵。船主们反馈说，在热那亚帆下她的动力响应很好，在偏顺风航行时，长帆桁容易向上扬起，此时斜拉索（vang）能起到极大的帮助。理想的海况是相对平静的海面，真风速在 5 到 12 节之间，在这种海况下她的航速会超过 5 节。 (1)

舱内住宿

Weekender 紧凑的内部空间允许灵活的船员露营数日，两侧设有艉侧床位，船首设有 V 形床位；与 Daysailer 相比，Weekender 拥有更大的船舱和更小的驾驶舱，在双头艏床位和两个艉侧床位上可容纳四人，并配有可选用的卫生间和用于收纳的船舱搁板。相比之下，Daysailer 提供了更开阔的驾驶舱（配有柚木座椅）以及没有舷窗、尺寸较小的无舱室版本，其储物空间仅限于一个艏部储物舱，且这些 Daysailer 型号没有自排水驾驶舱，而 Weekender 则配备了该功能。驾驶舱座椅长度超过 6 英尺，配有两个尺寸合适的储物柜，舵柄在脚井后端的位置非常理想。

常见问题

Typhoon 特有的常见问题包括甲板起皱和开裂，尤其是在驾驶舱和牵条（chainplate）周围，这与五金件穿孔处轻木夹芯甲板的暴露有关。舱顶上的桅杆凹陷是一个公认的缺陷，解决方法是在桅座下方增加一个加固的受压支柱。舷窗通常需要每隔几年更换一次，一位船主指出，柚木围板大约每 20 年需要更换一次。Daysailer 的非自排水驾驶舱是设计限制而非缺陷，但它关系到在潮湿天气下如何使用这艘船。

翻新与持有成本

大多数 Typhoon 在船尾配有舷外机支架，少数还配备了船内柴油机；许多船主反映，六马力的舷外机作为辅助动力大小适中，而现代四马力的设备也被认为足够。青铜舷窗、柚木甲板护条和轻木甲板共同定义了拥有这艘船的节奏：定期更换舷窗、更新柚木以及密切注意牵条（chainplate）密封件。在停产后期，Cape Dory 增加了一款 22 英尺 6 英寸的 Typhoon Senior，但建造数量不多，这使得最初的 18 英尺三兄弟成为该设计的永恒代表。John Kretschmer 在维基百科汇编的记录中写道，该设计“无疑是美国最受欢迎的小型船只之一”。