Design e costruzione
Ogni Typhoon presenta la classica forma dello scafo a chiglia lunga di Alberg con un piede di ruota slanciato e timone attaccato alla chiglia, una configurazione che conferisce alla linea di galleggiamento di 13 piedi e 11 pollici una stabilità di rotta insolita per una barca di queste dimensioni; il piede di ruota slanciato migliora le manovre. Lo scafo stesso è in vetroresina piena stratificata a mano, con un'armo che supera quello della maggior parte delle barche di 25 piedi, ed è supportato da veri madieri — un dettaglio strutturale impressionante per una piccola barca. La zavorra interna in piombo da 900 libbre è incapsulata, eliminando completamente i bulloni di chiglia, che rappresentano un punto di cedimento comune nelle chiglie imbullonate. La coperta ha anima in balsa e si unisce tramite una flangia rivolta verso l'interno, il che riduce il peso in alto ma introduce una vulnerabilità discussa più avanti. Le falchette in teak contornano il pozzetto e una falchetta di poppa in teak corre lungo il bordo della coperta; entrambi gli elementi sono fissati e richiedono una manutenzione costante. (1)
Armo e manovrabilità
Il Weekender si distingue per la sua piccola tuga con un singolo oblò di prua in bronzo per lato e il suo armo frazionato a 3/4, mentre i daysailer erano sloop in testa d'albero con una randa leggermente più piccola e un fiocco più grande. Il boma standard era dotato di un piccolo ingranaggio a verme che gli consentiva di ruotare, sebbene i modelli successivi abbiano sostituito il boma avvolgibile con una presa di terzaroli classica. La scotta della randa va a poppa su due bozzelli fissi sulla coperta di poppa, le drizze interne sono rinviate a poppa su gallocce sulle falchette verticali della tuga e i trasti delle vele di prua si montano sulla tuga con un punto di rinvio fisso sulla coperta laterale per le vele di prua più grandi. Con una superficie velica di circa 160 piedi quadrati, il Typhoon è rigido alla tela e trova il suo equilibrio ideale a circa 50 gradi alle andature portanti, risultando rigido e veloce con aria leggera, mostrando una leggera tendenza all'orza. Gli armatori riferiscono che la barca prende bene potenza sotto genoa e, alle andature portanti, il boma lungo ha la tendenza a sollevarsi, dove un vang è davvero d'aiuto. Le condizioni ideali sono mari relativamente calmi con vento reale da cinque a dodici nodi, in cui la velocità supererà di poco i cinque nodi. (1)
Abitabilità
Gli interni compatti del Weekender consentivano a equipaggi flessibili di accamparsi per qualche giorno, con cuccette di poppa su entrambi i lati e una cuccetta a V a prua; il Weekender ha una cabina più grande e un pozzetto più piccolo rispetto al Daysailer, con quattro posti letto nella doppia cuccetta di prua e due cuccette di poppa, oltre a un bagno opzionale e ripiani in cabina per lo stivaggio. Il Daysailer offre invece un pozzetto più aperto con sedute in teak e una tuga ridotta senza oblò, lo stivaggio è limitato a un gavone di prua, e questi modelli di daysailer non hanno pozzetti autosvuotanti, mentre i Weekender sì. I sedili del pozzetto sono lunghi oltre sei piedi con due gavoni di buone dimensioni, e la barra è ben posizionata all'estremità posteriore del pozzetto.
Problemi noti
I problemi specifici del Typhoon includono la fessurazione della coperta, specialmente nel pozzetto e intorno alle lande, un problema legato all'esposizione dell'anima in balsa nelle zone di passaggio delle attrezzature. L'abbassamento dell'albero sulla tuga è un difetto noto, risolto aggiungendo un puntello di compressione rinforzato sotto la scassa. Gli oblò di solito devono essere sostituiti ogni pochi anni e un proprietario segnala che le falchette in teak dovrebbero essere cambiate circa ogni 20 anni. Il pozzetto non autosvuotante del Daysailer è una limitazione progettuale piuttosto che un difetto, ma influisce sul modo in cui la barca può essere utilizzata in condizioni di pioggia o mare formato.
Refit e proprietà
La maggior parte dei Typhoon monta supporti per fuoribordo a poppa, e una manciata di esemplari è stata dotata di motori diesel entrobordo; molti armatori riferiscono che un fuoribordo da sei cavalli rappresenti la dimensione ideale per la propulsione ausiliaria, mentre un moderno motore da quattro cavalli viene considerato più che sufficiente. Gli oblò in bronzo, le falchette in teak e la coperta in balsa definiscono insieme il ritmo di gestione della barca: sostituzioni periodiche degli oblò, rinnovo del teak e attenzione alle guarnizioni delle lande. Verso la fine della produzione, Cape Dory aggiunse un Typhoon Senior da 22 piedi e 6 pollici, ma ne furono costruiti pochi, lasciando il trio originale da 18 piedi come l'espressione duratura di questo progetto. Scrivendo in un resoconto compilato su Wikipedia, John Kretschmer ha descritto il progetto come "certamente una delle piccole barche più amate d'America".
Il verdetto
Il Typhoon è un piccolo cabinato da crociera Alberg che supera le aspettative per la sua lunghezza in termini di robustezza strutturale e comportamento marino. È una barca per il velista che apprezza uno scafo pesante e ben costruito e proporzioni classiche rispetto alla velocità con aria leggera o ai volumi interni moderni e open space.
Vantaggi
- Scafo solido stratificato a mano con dimensioni fuori dalla sua classe e veri madieri
- La zavorra interna incapsulata elimina le perdite dai bulloni di chiglia e il rischio di cedimento
- Comportamento stabile e docile con un chiaro punto di forza di bolina
- Pozzetto autosvuotante sui Weekender; grandi gavoni nel pozzetto e sedili lunghi
Svantaggi
- Coperta in sandwich di balsa soggetta a ragnatela e crepe alle lande e nel pozzetto
- L'abbattimento dell'albero sulla tuga richiede il rinforzo con un puntello di compressione
- Gli oblò e le falchette in teak richiedono una sostituzione regolare
- I modelli daysailer mancano di pozzetti autosvuotanti
