Projekt i konstrukcja
Każdy Typhoon posiada klasyczny, długi kadłub Alberga z podciętą stopą dziobnicy i sterem mocowanym do kilu – konfiguracja ta zapewnia stabilność kursową niezwykłą jak na jacht tej wielkości. Podcięta stopa dziobnicy ułatwia manewrowanie. Sam kadłub wykonany jest z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego o przekroju przekraczającym parametry większości jachtów 25-stopowych. Podparto go solidnymi dennikami – co jest imponującym detalem konstrukcyjnym jak na małą łódź. Ołowiany balast wewnętrzny o wadze 900 funtów jest zamknięty w laminacie, dzięki czemu w ogóle nie ma śrub kilowych, co eliminuje poważne źródło uszkodzeń spotykane w przypadku kilów przykręcanych. Pokład ma rdzeń z balsy i jest połączony z kadłubem na odchylonym do wewnątrz kołnierzu, co pozwala zaoszczędzić masę w górnych partiach, ale wprowadza słabość omówioną poniżej. Kokpit wykończono tekowymi listwami falochronowymi, a brzeg pokładu wybrzuszono tekową listwą odbojową; oba elementy wymagają stałej konserwacji. (1)
Takielunek i obsługa
Weekender wyróżnia się małą pokładówką z pojedynczym bramkowym oknem burtowym z brązu po każdej stronie oraz takielunkiem ułamkowym 3/4, podczas gdy daysailery były slupami topowymi z nieco mniejszym grotem i większym fokiem. Standardowy bom był wyposażony w małe koło zębate, co pozwalało na jego obrotę, choć późniejsze modele zastąpiły refowanie na rolerze klasycznym refowaniem ręcznym. Szot grota prowadzony jest do tyłu do dwóch stałych bloków na pokładzie rufowym, wewnętrzne fały sprowadzone są do tyłu na knagi na pionowych tylnych ściankach nadbudówki, a szyny przednich żagli montowane są na pokładówce z punktem stałym na pokładzie bocznym dla większych żagli przednich. Przy roboczej powierzchni żagli wynoszącej około 160 stóp kwadratowych, Typhoon jest sztywny na żaglach i dobrze radzi sobie w przechyle około 50 stopni na kursach pełnych, zachowując stabilność przy słabym wietrze i wykazując pewną nawietrzność. Właściciele donoszą, że jacht dobrze przyspiesza pod genuą, a na kursach z wiatrem długi bom ma tendencję do unoszenia się, co naprawdę pomaga w tym przypadku obciągacz bomu. Idealne warunki to względnie spokojne morze przy wietrze rzeczywistym od pięciu do dwunastu węzłów, w których jacht osiąga prędkość nieco powyżej pięciu węzłów. (1)
Warunki mieszkalne
Kompaktowy wnętrze Weekendera pozwalało na kilkudniowe biwakowanie dla elastycznie składającej się załogi, z koi rufowych po obu stronach i koją V w części dziobowej; Weekender ma większą kabinę i mniejszy kokpit niż Daysailer, oferując miejsca do spania dla czterech osób na podwójnej koi dziobowej i dwóch kojach rufowych, z opcjonalną toaletą i półkami na lądowaniu. Daysailer z kolei oferuje bardziej otwarty kokpit z tekowymi siedziskami i mniejszą kabinę bez bulajów, a jego przestrzeń bagażowa ogranicza się do szafki w części dziobowej; modele Daysailer nie mają również samoodpływowych kokpitów, podczas gdy Weekender tak. Siedzenia w kokpicie Weekendera mają długość ponad sześć stóp, z dwiema dobrze rozmiarowanymi szafkami, a rumple jest dobrze rozmieszczony na tylnej krawędzi studzienki.
Znane problemy
Szczególne problemy z Typhoonem obejmują pęknięcia i siatkowanie pokładu, zwłaszcza w kokpicie i wokół podwięzi wantowych – zjawisko to wiąże się z nieszczelnościami w pokładzie z rdzeniem balsowym w miejscach przechodzenia okuć przez laminat. Znany wadliwy element to zapadnięcie masztu na dachu nadbudówki, rozwiązane poprzez dodanie wzmocnionego pilersu pod gniazdem masztu. Okna bulajowe zazwyczaj wymagają wymiany co kilka lat, a jeden z właścicieli zauważa, że tekowe listwy falowe powinny być wymieniane około co 20 lat. Niepompujący się kokpit Daysailera jest ograniczeniem projektowym, a nie wadą, ale wpływa na sposób użytkowania jachtu w deszczowe i mokre warunki.
Remonty i eksploatacja
Większość jachtów Typhoon posiada uchwyty na silnik zaburtowy na rufie, a nieliczne egzemplarze wyposażono w stacjonarny silnik Diesla; wielu właścicieli twierdzi, że silnik zaburtowy o mocy sześciu koni to idealny rozmiar jako napęd pomocniczy, podczas gdy nowoczesna jednostka czterokonna jest uznawana za wystarczającą. Brązowe bulaje, tekowe relingi i pokład z balsy razem definiują rytm posiadania takiego jachtu: okresowa wymiana okien, odnowa tekstu oraz dbałość o uszczelnienia podwięzi wantowych. Pod koniec produkcji Cape Dory dodało 22-stopowy (6,8 m) Typhoon Senior, ale zbudowano go niewiele, dzięki czemu oryginalna trójka o długości 18 stóp pozostaje trwałym wyrazem tego projektu. Pisząc w zbiorze danych ze Wikipedii, John Kretschmer opisał ten projekt jako „zdecydowanie jeden z najbardziej kochanych małych jachtów w Ameryce”.
Werdykt
Typhoon to mały jacht turystyczny stoczni Alberg, który swoimi parametrami konstrukcyjnymi i dzielnością morską przewyższa typowo swoją długość. To jednostka dla żeglarza, który ceni ciężki, solidnie zbudowany kadłub i klasyczne proporcje ponad prędkość w słabym wietrze czy nowoczesną, otwartą przestrzeń wnętrza.
Zalety
- Solidny, ręcznie laminowany kadłub o wymiarach przekraczających jego klasę wielkościową i z prawdziwymi dennikami
- Zintegrowany balast wewnętrzny eliminuje ryzyko przecieków i awarii śrub kilowych
- Stabilne, dobrze prowadzące się zachowanie z wyraźnym złotym środkiem przy żegludze pod wiatr
- Samoodpływowy kokpit w modelach Weekender; duże bakisty kokpitowe i długie siedziska
Wady
- Pokład z rdzeniem balsowym podatny na pękanie i powstawanie pęknięć na podwięziach wantowych oraz w kokpicie
- Wklęsłość masztu nad pokładówką wymaga wzmocnienia pilersem kompresyjnym
- Bulaje i tekowe falochrony wymagają regularnej wymiany
- Modele typu daysailer nie posiadają samoodpływowych kokpitów
