Resumen del diseño e intenciones
El pliego de condiciones de diseño del Typhoon SR era construir un crucero de bolsillo tradicional con quilla corrida que pudiera afrontar con confianza aguas costeras difíciles, manteniendo al mismo tiempo la sencillez suficiente para navegar en solitario. Cape Dory posicionó el modelo para navegantes que valoraban una construcción robusta, líneas elegantes y una sensación de "barco grande" por encima de la velocidad pura o de interiores cavernosos. En comparación con los competidores habituales ligeros de 22 pies de mediados de la década de 1980, que a menudo favorecían mangas anchas y cascos de fondo plano para maximizar el espacio interior, el Typhoon SR se mantuvo incondicionalmente conservador. Utilizaba los mismos moldes de casco de fibra de vidrio rígidos y laminados a mano que el Cape Dory 22, pero Alberg rediseñó por completo la cubierta y el aparejo para crear un crucero distintivo y noble en el mar que priorizaba el manejo con viento fuerte. (1, 4)
Al bajar bajo cubierta, la intención de crucero del barco se hace evidente de inmediato a través de su construcción de alta calidad. La altura interior libre en la cabina está limitada a la altura para estar sentado en cincuenta y seis pulgadas, pero presenta un nivel de artesanía raramente visto en un velero de este tamaño. El plan de la cabina está revestido con teca y acebo tradicionales, y los mamparos, molduras y armarios están construidos con rica teca maciza pulida a mano. La distribución de la cabina tiene capacidad para cuatro adultos con un clásico camarote de proa en V doble y dos literas del salón rectas que se extienden hacia popa por debajo de los asientos de la bañera. Un espacio de cocina compacto incluye una nevera de hielo situada bajo la escalera del tambucho y un espacio dedicado en la encimera para un fogón de dos quemadores. Los portillos practicables de bronce estándar y una escotilla en la cubierta de proa garantizan una buena ventilación, mientras que los herrajes de bronce de alta calidad fabricados por la filial Spartan Marine de Cape Dory acentúan su carácter tradicional. (1, 5)
Variaciones y configuraciones
A lo largo de su limitado periodo de producción de tres años, el Typhoon SR se construyó en una única y muy refinada configuración. A diferencia del Typhoon original de 19 pies, que ofrecía variantes de daysailer y de fin de semana, el Typhoon SR se entregó exclusivamente como un crucero de bolsillo de quilla corrida con un calado de tres pies y una pulgada. (1, 2, 3)
La variación definitoria del Typhoon SR en comparación con su barco hermano, el Cape Dory 22, radica en su plano de velas y la distribución de la propulsión auxiliar. Alberg diseñó el Typhoon SR con un aparejo sloop fraccionado, utilizando un mástil de aluminio Spartan Spars CD-3. El aparejo fraccionado mantiene las velas de proa más pequeñas y mucho más fáciles de manejar al virar, lo que convierte al barco en una plataforma excepcional para navegar en solitario. Para la propulsión, en lugar de utilizar un costoso y pesado diésel intraborda, la cubierta se proyectó con un pozo de fueraborda integrado específico en el lazzaretto. Esta innovadora configuración permite montar un motor fueraborda de cuatro a nueve caballos de potencia de forma interna, protegiendo el motor de las olas de popa y facilitando su acceso al timonel, al tiempo que mantiene el perfil de espejo de popa limpio y tradicional del barco. (1, 5)
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el Typhoon SR se comporta con la solidez de un barco mucho mayor, resultado directo de su diseño tradicional de quilla corrida. El casco presenta una relación desplazamiento/eslora increíblemente alta de 327,95, lo que lo categoriza firmemente como un crucero pesado. Aunque esta solidez impide que el barco acelere rápidamente con poco viento, permite que la embarcación mantenga muy bien su arrancada a través de la marejadilla y las olas pesadas. En lugar de rebotar sobre las olas como los barcos deportivos modernos de desplazamiento ligero, el Typhoon SR las corta con un movimiento suave y predecible.
Este comportamiento estable se ve reforzado por una extraordinaria relación lastre-desplazamiento del 51,52 %. Con más de la mitad del desplazamiento de 3.300 libras del barco compuesto por lastre de plomo encapsulado fundido en lo profundo de la quilla de fibra de vidrio, el Typhoon SR es excepcionalmente rígido. Resiste la escora excesiva, lo que permite al velero navegar cómodamente con toda la vela con vientos de entre quince y dieciséis nudos antes de requerir un rizo. La relación superficie vélica-desplazamiento de 17,68 garantiza que tenga potencia de sobra para mover el pesado casco cuando refresca el viento. Además, el coeficiente de confort de 19,32 es notablemente alto para un barco de 22 pies, lo que se traduce en un movimiento suave que reduce la fatiga y minimiza el riesgo de mareos. Con un coeficiente de vuelco de 1,99 —cómodamente por debajo del umbral de seguridad tradicional de 2,0—, el Typhoon SR proporciona una inmensa sensación de seguridad y estabilidad en condiciones costeras duras. (1)
Resumen del mercado y aspectos económicos
Con solo cincuenta y siete cascos construidos, el Typhoon SR es un hallazgo raro en el mercado de ocasión y exige una fuerte prima entre los entusiastas de Cape Dory y los puristas de los cruceros de bolsillo. Mientras que los barcos más comunes de 22 pies de astilleros de producción en serie se cotizan a su valor nominal, un Typhoon SR bien mantenido conserva su valor excepcionalmente bien. Cuando aparece uno en el mercado, suele ser adquirido rápidamente por compradores que buscan específicamente los diseños tradicionales de Carl Alberg. (1, 6)
Los futuros propietarios deben prever que los costes de mantenimiento girarán principalmente en torno al cuidado cosmético y a la renovación de sistemas, más que en reparaciones estructurales importantes. Dado que el lastre está completamente encapsulado dentro del casco de fibra de vidrio maciza, no hay pernos de quilla que puedan corroerse o fallar. Sin embargo, la abundancia de molduras de teca exteriores, regalas y pasamanos requiere tratamientos continuos de barniz o aceite para mantener la estética clásica del barco. Los costes de reforma son generalmente manejables debido a la pequeña escala del velero, lo que significa que actualizar las velas, la jarcia de labor o el motor fueraborda no conllevará los gastos astronómicos asociados a los yates de crucero de mayor eslora. (6, 7)
Problemas conocidos y diagnóstico
Aunque está construido con una estructura legendaria, el Typhoon SR es un clásico que envejece y está sujeto a varios puntos de desgaste documentados. La zona más crítica para la inspección son las filtraciones de agua alrededor de los cadenotes. Dado que los cadenotes de los obenques atraviesan la cubierta para atornillarse a los mamparos estructurales de contrachapado, cualquier fallo en el sellador de la cubierta permitirá que el agua se filtre en la madera. Con el tiempo, esto provoca la podredumbre de los mamparos, comprometiendo la integridad estructural del aparejo. Los compradores deben inspeccionar cuidadosamente los mamparos en busca de manchas, decoloraciones o zonas blandas donde se montan los cadenotes.
La humedad en el núcleo de la cubierta es otro problema común en los barcos clásicos. El Cape Dory utilizaba un núcleo de madera de balsa en la estructura en sándwich de la cubierta para proporcionar una rigidez ligera. Cualquier herraje que no haya sido sellado correctamente a lo largo de las décadas —como candeleros, cornamusas o bases de winches— puede permitir que el agua penetre en el núcleo de balsa. El diagnóstico requiere golpear la cubierta con un mazo de plástico, escuchando los sonidos sordos que indican delaminación del núcleo y verificar los resultados con un medidor de humedad. Además, el mástil apoyado en cubierta puede causar compresión en el techo de la cabina si el núcleo circundante se ha ablandado por la entrada de agua o si el puntal de compresión interno se ha visto comprometido. Por último, dado que el gran timón de puerta está montado sobre la quilla, los propietarios deben inspeccionar las hembras y machos de bronce para detectar desgaste o juego excesivo, lo que puede provocar una respuesta deficiente al timón. (2, 7)
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales del Typhoon SR suelen centrar sus esfuerzos de reforma en la simplificación de los sistemas y la gestión de la energía. Una de las modernizaciones más populares es actualizar el sistema eléctrico original con un banco de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4). Dado que estas baterías son ligeras y mantienen la tensión de manera eficiente, son ideales para un crucero de bolsillo, alimentando fácilmente luces de navegación LED, plotters cartográficos sencillos y radios VHF sin añadir peso innecesario a los extremos del barco.
El pozo de motor de la lazareto integrado convierte al Typhoon SR en un candidato ideal para la conversión a propulsión eléctrica. Muchos propietarios están sustituyendo los ruidosos y pesados fuerabordas de gasolina por motores fueraborda eléctricos modernos. Estas unidades eliminan los gases de gasolina dentro de la lazareto, requieren prácticamente ningún mantenimiento y proporcionan una potencia silenciosa y fiable para entrar y salir del puerto deportivo. Otras mejoras comunes incluyen la sustitución de los soportes originales de las crucetas de aluminio por fabricaciones robustas de acero inoxidable de grado marino para evitar fallos por fragilidad en el aparejo. La instalación de un enrollador de vela de proa moderno también es una modificación popular, lo que hace que el ya dócil aparejo fraccionado sea increíblemente fácil de manejar en solitario.
El veredicto
El Cape Dory Typhoon SR es un crucero de bolsillo tradicional y magistralmente construido que ofrece una combinación poco común de la belleza clásica de Alberg, una robusta construcción de fibra de vidrio laminada a mano y una estabilidad inigualable con mal tiempo para su eslora. Aunque carece del volumen interior, la altura libre y la aceleración con vientos suaves de los barcos modernos de 22 pies, recompensa a su propietario con una navegación increíblemente segura, cómoda y noble. Es un barco que infunde respeto en cualquier puerto y está mejor adaptado al navegante purista que prioriza el pedigrí de altura, la calidad de construcción y el diseño atemporal por encima de las comodidades interiores.
Pros:
- Estabilidad y rigidez excepcionales proporcionadas por una relación de lastre encapsulado que supera el cincuenta por ciento.
- El alto coeficiente de confort y el bajo coeficiente de vuelco garantizan un manejo seguro y suave con marejadilla costera dura.
- Casco de fibra de vidrio maciza extremadamente robusto, laminado a mano, sin pernos de quilla que mantener ni que puedan fallar.
- Pozo para motor fueraborda integrado y muy funcional que protege el motor al tiempo que preserva las líneas del espejo de popa.
- Estética tradicional hermosa con abundante ebanistería de teca y herrajes de bronce de alta calidad de Spartan Marine.
- Aparejo fraccionado muy manejable, ideal para navegar en solitario sin esfuerzo. (1, 7)
Cons:
- Altura libre interior limitada en la cabina de cincuenta y seis pulgadas y espacios interiores estrechos en comparación con los cruceros modernos de 22 pies.
- Su mayor desplazamiento y gran superficie mojada se traducen en un rendimiento perezoso con vientos flojos.
- Muy raro en el mercado de ocasión, lo que hace que encontrar un casco bien conservado sea una búsqueda difícil y a menudo costosa.
- Mantenimiento continuo significativo necesario para preservar las abundantes molduras de teca exteriores y brazolas.
- Posibilidad de costosas podredumbres en los mamparos si los retenes de los cadenotes en cubierta no se mantienen meticulosamente. (1, 6, 7)
