Design und Konstruktion
Jeder Typhoon trägt die klassische Langkiel-Rumpfform von Alberg mit einem abgeschnittenen Vorfuß und einem angehängten Ruder – eine Konfiguration, die der Wasserlinie von 13 Fuß 11 Zoll eine Kursstabilität verleiht, die bei einem Boot dieser Größe ungewöhnlich ist. Der abgeschnittene Vorfuß verbessert die Manövrierfähigkeit. Der Rumpf selbst ist aus massivem, handaufgelegtem GFK gefertigt, dessen Spantenmaße die von den meisten 25-Fuß-Booten übersteigen, und wird durch echte Bodenwrangen gestützt – ein beeindruckendes strukturelles Detail für ein kleines Boot. Ein interner Bleiballast von 900 Pfund ist einlaminiert, sodass völlig auf Kielbolzen verzichtet werden kann, was ein häufiges Schwachpunkt bei geschraubten Kielen eliminiert. Das Deck ist als Balsaholzkern mit einer nach innen gerichteten Flanschverbindung ausgeführt, was Gewicht im Rigg spart, aber eine unten besprochene Schwachstelle mit sich bringt. Die Plicht ist mit Teakholzplanken verkleidet und ein Teak-Fußreling verläuft entlang des Decksrandes; beide Elemente sind fest montiert und erfordern regelmäßige Wartung. (1)
Rigg und Handhabung
Die Weekender zeichnet sich durch ihr kleines Kajütdach mit einem einzelnen bronzenen Bullauge pro Seite und ihrem 3/4-Rigg aus, während die Daysailer Masttoppslupps mit einem etwas kleineren Großsegel und einer größeren Fock waren. Der Standardbaum war mit einem kleinen Wurmgetriebe ausgestattet, das eine Drehung ermöglichte, obwohl spätere Modelle das Rollfockbaum-System durch ein klassisches Reffsystem ersetzten. Die Travellerschot läuft nach achtern zu zwei festen Blöcken auf dem Achterdeck, interne Fallen führen nach achtern zu Klampen an den vertikalen Rückseiten des Deckshauses, und die Vorstag-Schienen sind auf dem Kajütdach montiert, wobei für größere Vorsegel ein fester Leitstrahl auf dem Seitendeck sorgt. Mit einer nutzbaren Segelfläche von etwa 160 Quadratfuß ist der Typhoon steif und segelt am besten ab etwa 50 Grad Abwind. Er ist bei leichtem Wind steif und schnell und zeigt etwas Luvgierigkeit. Eigner berichten, dass er unter Genua gut anspringt, und auf raumen Kursen neigt der lange Baum dazu, hochzukommen, was sich mit einem Baumniederholer sehr gut lösen lässt. Ideale Bedingungen sind relativ ruhige See mit wahrem Wind von fünf bis zwölf Knoten, bei denen sie etwas mehr als fünf Knoten laufen wird. (1)
Unterbringung
Das kompakte Innenraumkonzept des Weekender ermöglichte es flexiblen Crews, einige Tage im Boot zu übernachten – mit Achterkojen auf beiden Seiten und einer V-Koje im Vorschiff. Der Weekender verfügt über eine größere Kabine und eine kleinere Plicht als der Daysailer, bietet vier Schlafplätze in der Doppel-Vorpiekkoje und zwei Achterkojen sowie eine optionale Nasszelle und Kabinenregale für den Stauraum. Der Daysailer hingegen bietet eine offenere Plicht mit Teak-Sitzbänken und eine reduzierte Kajüte ohne Bullaugen; sein Stauraum beschränkt sich auf einen Backskist, und diese Daysailer-Modelle haben keine selbstlenzenden Cockpits, während die Weekender diese Ausstattung haben. Die Cockpitsitze sind über sechs Fuß lang, es gibt zwei gut dimensionierte Backskiste, und die Pinne ist am hinteren Ende des Fußraums gut positioniert.
Bekannte Schwachstellen
Zu den typischen Schwachstellen der Typhoon gehören Haarrisse im Deck, insbesondere in der Plicht und im Bereich der Püttinge – ein Problem, das mit der Balsa-Sandwichdeck-Konstruktion an den Durchführungen für Decksbeschläge zusammenhängt. Eine Eindellung des Mastes auf dem Kajütaufbau ist ein bekanntes Mangelmerkmal, das durch die Installation einer verstärkten Maststütze unter dem Mastfuß behoben wird. Die Bullaugen müssen in der Regel alle paar Jahre ausgetauscht werden, und ein Eigner weist darauf hin, dass die Teak-Umfriedungsbretter etwa alle 20 Jahre erneuert werden sollten. Das nicht selbstlenzende Cockpit des Daysailers ist eher eine Konstruktionsbeschränkung als ein Defekt, beeinflusst jedoch die Nutzung des Bootes bei Nässe.
Refits und Eignerschaft
Die meisten Typhoons verfügen über Außenborderhalterungen am Heck, und eine Handvoll wurde mit einem Einbaudiesel ausgeliefert. Viele Eigner berichten, dass ein sechspferdiger Außenborder die ideale Größe für den Hilfsantrieb darstellt, während eine moderne vierpferdige Einheit als ausreichend erachtet wird. Die bronzenen Bullaugen, die Teak-Gänge und das Balsaholzdeck prägen den Lebensrhythmus des Bootes: regelmäßiger Austausch der Bullaugen, Erneuerung des Teaks und Wachsamkeit bei den Pütting-Dichtungen. Gegen Ende der Produktion fügte Cape Dory einen 22-Fuß-6-Zoll-Typhoon Senior hinzu, doch es wurden nur wenige gebaut, sodass das ursprüngliche Trio der 18-Fuß-Modelle als bleibende Darstellung des Entwurfs bleibt. In einer von Wikipedia zusammengestellten Chronik beschrieb John Kretschmer den Entwurf als „bestimmt eines der beliebtesten kleinen Boote Amerikas“.
Das Fazit
Die Typhoon ist eine kleine Alberg-Fahrtenyacht, die in puncto struktureller Solidität und seegütigem Verhalten weit über ihre Länge hinausragt. Sie ist ein Boot für Segler, die einen schweren, gut gebauten Rumpf und klassische Proportionen über Geschwindigkeit bei Leichtwind oder modernes, offen gestaltetes Volumen stellen.
Vorteile
- Solider, handaufgelegter Rumpf mit einer Stärke, die über seine Größenklasse hinausgeht, und echten Bodenwrangen
- Der einlaminierte interne Ballast eliminiert Leckagen und das Risiko von Kielbolzenversagen
- Stabiles, gutmütiges Seeverhalten mit einem klaren Optimum am Wind
- Selbstlenzende Plicht bei Weekender-Modellen; große Cockpit-Schubladen und lange Sitze
Nachteile
- Deck mit Balsaholzkern neigt zu Haarrissen und Sprüngen an Püttingen und Cockpit
- Mastdurchbruch im Kajütaufbau erfordert eine Verstärkung mit einer Stütze
- Lukendeckel und Teak-Umfänge müssen regelmäßig ausgetauscht werden
- Die Daysailer-Modelle besitzen keine selbstlenzenden Cockpits
