Tasarım ve İnşa
Her Typhoon, Alberg'in klasik uzun salma gövde formunu, kesik baş bodoslama ve bağlı dümen ile taşır; bu konfigürasyon, 13 fit 11 inçlik su hattı boyuna bu boyuttaki bir teknede alışılmadık bir rota kararlılığı kazandırır. Kesik baş bodoslama manevra kabiliyetini artırır. Gövde kendisi, çoğu 25 fitlik teknelerde bulunan malzemelerin ötesindeki kalınlıklara sahip, masif, el yatırması fiberglastan üretilmiştir ve küçük bir tekne için etkileyici bir yapısal detay olan gerçek döşeklerle desteklenir. 900 poundluk iç kurşun balast tamamen kaplanmıştır (encapsulated), böylece salma cıvataları tamamen ortadan kaldırılarak cıvatalı salmalarda yaygın olarak görülen bir arızaya neden olacak unsur ortadan kaldırılmıştır. Güverte balsa dolgulu ve içe doğru bakan bir flanş üzerine birleştirilmiştir; bu da direk üstü ağırlığı azaltır ancak aşağıda ele alacağımız bir hassasiyeti beraberinde getirir. Havuzluğu tik küpeşteler çevreler ve güverte kenarında tik regala uzanır; her iki eleman da sıkıca sabitlenmiştir ve sürekli bakım gerektirir. (1)
Arma ve Kullanım
The Weekender; her iki yanında tek bir bronz lumbuz bulunan küçük kasarası ve 3/4 fraksiyonel armasıyla tanınırken, günübirlik yelkenlileri ise biraz daha küçük bir ana yelken ve daha büyük bir flok içeren direk tepe armalı sloop teknelerdi. Standart bumba, dönmesini sağlayan küçük bir dişli sistemiyle donatılmıştı; ancak sonraki modellerde sarmalı bumba sistemine yer verilerek sabit camadan sistemi tercih edildi. Ana yelken iskotası kıç tarafa, kıç güvertedeki iki sabit makara üzerinden geriye doğru gider; dahili mandarlar ise güverte evinin dikey arka duvarlarındaki koç boynuzlarına yönlendirilir. Baş yelken rayları kasara üzerine monte edilmiş olup, daha büyük baş yelkenler için yan güverteden sabit bir noktaya giden halatlar kullanılır. Yaklaşık 160 fit karelik çalışma yelken alanıyla Typhoon sert bir teknedir; rüzgar altına yaklaşık 50 derece açıyla seyrederken hafif rüzgarda sert ve hızlıdır, ancak hafif bir orsaya kaçma eğilimi gösterir. Tekne sahipleri, cenova altında oldukça iyi ivmelendiğini belirtmektedir; rüzgar altında ise uzun bumbanın yukarı çekme eğiliminde olduğunu ve bunu önlemek için bumba baskısının (baskı düzeneği) çok işe yaradığını ifade etmektedirler. İdeal koşullar, beş ila 12 knot arasındaki gerçek rüzgarda nispeten sakin denizlerdir; bu şartlarda beş knotun biraz üzerinde bir hızla seyredebilir. (1)
Konaklama
Weekender'ın kompakt iç mekanı, esnek mürettebatın her iki yanındaki kıç ranzaları ve baş taraftaki pruva V kamarası ile birkaç gün boyunca teknede konaklamasına olanak tanıyordu; Weekender, Daysailer'a göre daha büyük bir kamara ve daha küçük bir havuzluğa sahiptir; çift kişilik baş yatakta dört kişi, iki kıç ranzasında ise iki kişi uyuyabilir; isteğe bağlı bir tuvalet/banyo ve depolama için kabin rafları mevcuttur. Daysailer ise bunun yerine tik oturma grubuna sahip daha açık bir havuzluk ve lumbuzsuz, küçültülmüş bir kamarayla sunulur; depolama alanı sadece baş taraftaki bir ambarla sınırlıdır ve bu Daysailer modellerinde Weekender'larda olduğu gibi kendinden tahliyeli havuzluklar bulunmaz. Havuzluk koltukları altı fitin üzerinde uzunlukta olup iki adet iyi boyutlarda ambara sahiptir; yeke ise ayak boşluğunun kıç tarafında çok iyi konumlandırılmıştır.
Bilinen Sorunlar
Typhoon modeline özgü belirli sorunlar arasında, özellikle havuzlukta ve çarmıh ayaklarının etrafında görülen güverte çatlakları ve kılcal çatlaklar yer alır; bu durum donanım geçişlerindeki balsa dolgulu güvertenin maruz kalmasından kaynaklanır. Kasara üzerindeki direk oturma çökmesi bilinen bir kusurdur ve çözümü adımın altına daha kalın bir destek direği eklemektir. Lumbuz camları genellikle birkaç yılda bir değiştirilmelidir ve bir sahibi tik küpeşte tahtalarının yaklaşık her 20 yılda bir değiştirilmesi gerektiğini belirtmektedir. Daysailer'ın kendinden tahliyesiz havuzluğu bir kusurdan ziyade tasarım sınırlamasıdır, ancak teknenin yağmurlu havalarda nasıl kullanılacağı konusunda önemli bir rol oynar.
Refit ve Sahiplik
Çoğu Typhoon, kıç tarafta dıştan takma motor braketlerine sahiptir ve az sayıda tekne içten takmalı dizel motorla gelmiştir; birçok sahip, yardımcı güç için altı beygirlik bir dıştan takma motorun tam da doğru boyutta olduğunu, modern dört beygirlik bir ünitenin ise yeterli bulunduğunu belirtmektedir. Bronz lumbuzlar, tik küpeşteler ve balsa güverte bir araya gelerek bu teknenin kullanım ritmini tanımlar: periyodik lumbuz değişimleri, tik yenileme ve çarmıh ayağı sızdırmazlığı konusunda dikkatli olmak. Üretimin sonlarında Cape Dory, 22 fit 6 inçlik bir Typhoon Senior modelini eklemiş olsa da çok az adet üretilmiştir; bu durum, tasarımın kalıcı ifadesi olarak orijinal 18 fitlik üçlüyü günümüze taşımıştır. Wikipedia'da derlenen bir kayıta göre John Kretschmer, bu tasarımı "kesinlikle Amerika'nın en çok sevilen küçük teknelerinden biri" olarak nitelendirmiştir.
Karar
Typhoon, yapısal ciddiyet ve denizci davranışıyla boyutlarının ötesinde bir performans sergileyen küçük bir Alberg gezi yelkenlisidir. Hafif rüzgarda hız veya modern açık plan hacim yerine ağır, iyi inşa edilmiş bir gövdeye ve klasik oranlara değer veren denizciler için ideal bir teknedir.
Avantajları
- Boyut sınıfının ötesinde çelik malzeme ve gerçek döşeklere sahip, masif el yatırması gövde
- Gövde içine gömülmüş dahili balast, salma cıvatası sızıntısı ve arızası riskini ortadan kaldırır
- Belirgin bir orsa performansı ile dengeli ve iyi davranan dümen hissi
- Weekender modellerinde kendinden tahliyeli havuzluk; büyük havuzluk dolapları ve uzun oturma yerleri
Dezavantajları
- Çarmıh ayaklarında ve havuzlukta çatlama ve kılcal çatlaklara eğilimli balsa dolgulu güverte
- Kasara üstü direk çöküntüsünün sıkıştırma direği takviyesi gerektirmesi
- Lumbuzların ve tik küpeştelerin düzenli olarak değiştirilmesi zorunluluğu
- Günübirlik modellerde kendinden tahliyeli havuzluğun bulunmaması
