Design e Construção
Cada Typhoon ostenta a clássica forma de casco de quilha corrida da Alberg, com um pé de roda recortado e um leme acoplado, uma configuração que confere à linha de água de 13 pés e 11 polegadas uma estabilidade direcional invulgar num barco deste tamanho; o pé de roda recortado melhora as manobras. O próprio casco é em fibra de vidro maciça laminada manualmente, com dimensões estruturais que superam as encontradas na maioria dos veleiros de 25 pés, e é suportado por varengas reais — um detalhe estrutural impressionante para um barco pequeno. O lastro interno de chumbo de 900 libras está encapsulado, eliminando totalmente os parafusos da quilha, removendo um ponto de falha comum encontrado em quilhas aparafusadas. O convés tem alma de balsa e é unido numa flange voltada para o interior, o que poupa peso no topo mas introduz uma vulnerabilidade discutida abaixo. As tábuas de braçolas de teca revestem o poço e uma regala de teca corre pela borda do convés, ambas fixadas e ambos elementos que exigem manutenção contínua. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Weekender é identificado pela sua pequena casaria com uma única vigia de bronze por lado e pelo seu aparelho fracionado a 3/4, enquanto os daysailers eram sloops com aparelho à testa do mastro, com uma vela grande ligeiramente mais pequena e uma buja maior. A retranca padrão estava equipada com um pequeno parafuso de transmissão helicoidal que permitia rodar, embora os modelos posteriores tenham substituído a retranca com enrolador por rizes fixos. O cabo da escota principal corre para a ré até dois moitões fixos no convés de popa, as adriças internas são levadas para a ré até cunhos nas costas verticais da casaria, e as calhas das velas de proa montam-se na casaria com uma refeição fixa no convés lateral para velas de proa maiores. Com uma área vélica útil de cerca de 160 pés quadrados, o Typhoon é rígido e encontra o seu ponto ideal a cerca de 50 graus do vento, sendo rígido e rápido com vento fraco, apresentando alguma ardência. Os proprietários relatam que o barco ganha boa velocidade sob genoa, e com vento portante a retranca longa tende a subir, situação em que um burro de proa ajuda muito. As condições ideais são mares relativamente calmos com vento real de cinco a 12 nós, nos quais o veleiro irá andar um pouco melhor do que a cinco nós. (1)
Acomodações
O interior compacto do Weekender permitia que tripulações flexíveis acampassem durante alguns dias, com beliches de popa em ambos os lados e um camarote de proa em V; o Weekender tem uma cabine maior e um poço mais pequeno do que o Daysailer, acomodando quatro pessoas no beliche duplo de proa e dois beliches de popa, com uma casa de banho opcional e prateleiras na cabine para arrumação. O Daysailer, por sua vez, oferece um poço mais aberto com assentos de teca e um camarote reduzido sem vigias, com a sua arrumação limitada a um cofre de proa, e esses modelos de daysailer não têm poços autovaziáveis, ao contrário dos Weekenders. Os bancos do poço têm mais de seis pés de comprimento, com dois armários de bom tamanho, e a cana do leme está bem posicionada na extremidade de ré do poço de popa.
Problemas Conhecidos
Os problemas específicos do Typhoon incluem fissuras e rachas no convés, especialmente no poço e em redor dos cadenotes, um padrão associado à exposição da alma de balsa do convés nas passagens das ferragens. A depressão do mastro sobre a casaria é um defeito reconhecido, resolvido com a adição de uma base de compressão reforçada sob o pé do mastro. As vigias normalmente precisam de ser substituídas a cada poucos anos, e um proprietário observa que as tábuas da braçola de teca devem ser substituídas a cada cerca de 20 anos. O poço do Daysailer, que não é autovaziante, é uma limitação de design e não um defeito, mas afeta a forma como o barco pode ser utilizado em condições húmidas.
Remodelações e Propriedade
A maioria dos Typhoon possui suportes para motor fora de bordo na popa, e alguns poucos vieram equipados com motores diesel interiores; muitos proprietários relatam que um motor fora de bordo de seis cavalos é o tamanho ideal para propulsão auxiliar, enquanto uma unidade moderna de quatro cavalos é considerada suficiente. As vigias de bronze, as regalas de teca e o convés de balsa definem em conjunto o ritmo de manutenção do veleiro: trocas periódicas das vigias, renovação da teca e vigilância quanto aos vedantes dos cadenotes. No final da produção, a Cape Dory adicionou um Typhoon Senior de 22 pés e 6 polegadas, mas não foram construídos muitos exemplares, deixando o trio original de 18 pés como a expressão duradoura deste design. Escrevendo num registo compilado pela Wikipédia, John Kretschmer descreveu o design como "certamente um dos barcos pequenos mais queridos da América".
O Veredicto
O Typhoon é um pequeno veleiro de cruzeiro da Alberg que supera as expectativas para o seu comprimento em termos de solidez estrutural e comportamento marinheiro suave. É um barco para o velejador que valoriza um casco pesado e bem construído, com proporções clássicas, em detrimento da velocidade com vento fraco ou do volume moderno de planos abertos.
Prós
- Casco sólido laminado à mão com dimensões acima da sua classe de tamanho e varengas reais
- O lastro interno encapsulado elimina a infiltração por parafusos da quilha e o risco de falha
- Comportamento estável e dócil, com um ponto ideal claro à bolina
- Poço autovaziante nos Weekenders; grandes cofres no poço e bancos compridos
Contras
- Convés com alma de balsa propenso a fissuras e rachas nos cadenotes e no poço
- Depressão do mastro sobre a casaria exige reforço com coluna de compressão
- Vigias e braçolas de teca exigem substituição regular
- Os modelos de daysailer carecem de poços autovaziáveis
