Cape Dory 300 MS: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El 300 MS se centra en una timonera con visibilidad hacia proa gracias al vidrio real, originalmente abierta a popa hacia la bañera a través de un tambucho con cerradura que forma el mamparo de proa. La mayoría de los barcos del mercado han tenido ese extremo de popa cerrado con lona o una partición sólida, separando el puesto de mando de la intemperie. Bajo cubierta, la manga de más de 11 pies se extiende casi hasta la popa para crear una amplia cocina a estribor con un fogón de dos quemadores, una gran nevera de hielo y una capacidad de agua de 75 galones, frente a un comedor a babor que se rebaja para convertirse en una litera adicional. Un camarote de proa en V con un armario colgante a estribor y un aseo funcional a babor completan una distribución que resulta más grande de lo que sugiere la LOA. Las pasarelas laterales estrechas son la contrapartida por ese volumen interior.

Equipamiento y mejoras habituales

Se suele instalar un bimini, y muchos anuncios muestran aire acondicionado, plotter cartográfico y una configuración para maniobra de velas con tripulación reducida como añadidos habituales que se adaptan al carácter de crucero informal del barco. Menos uniformes son las mejoras ocasionales: paneles solares, inversor, vela mayor enrollable, winches eléctricos, plataforma de baño, radar o piloto automático. Para el comprador, los grupos más importantes son la energía y la potencia —los paneles solares y el inversor que respaldan las reservas de combustible de 50 galones y de agua de 75 galones en travesías más largas— y la maniobra de velas, donde una mayor enrollable y los winches eléctricos reducen la necesidad de trabajar a proa, un guiño sensato a los numerosos barcos cuyos propietarios han llevado todos los controles al pilothouse. Los añadidos de navegación y confort como el plotter cartográfico, el radar y el aire acondicionado responden a su calado aéreo en torno a los 45 pies y a su habitabilidad en el pilothouse.

Qué inspeccionar

Las ventanas de la timonera son un tema de debate habitual entre los propietarios y suelen indicar posibles filtraciones o juntas envejecidas, por lo que se deben revisar de cerca los marcos y los mamparos interiores. El sistema de gobierno debe inspeccionarse con cuidado, incluyendo la confirmación de que la caña de emergencia esté presente y sea utilizable. La quilla corrida, que ayuda a mantener el rumbo, también produce una maniobrabilidad poco brillante en puertos deportivos o fondeaderos estrechos, por lo que se debe observar su comportamiento durante cualquier prueba de navegación en la inspección, en lugar de considerarlo un defecto. Por lo demás, las conversaciones de los propietarios muestran una ausencia de problemas estructurales generalizados en toda la flota. (1)

Disponibilidad y conclusión para el comprador

Estos barcos aparecen en el mercado de los Estados Unidos y, dada la producción de solo 47 unidades, la paciencia es la regla de oro. Una lista de comprobación práctica para el comprador: confirme el historial de mantenimiento del Westerbeke 46 y cualquier recibo de reconstrucción; pruebe las juntas de las ventanas de la timonera y la ventilación de la cabina; verifique la caña de emergencia y el sistema de transmisión del timón; y evalúe si el mamparo de popa de la timonera y los controles de las velas reenviados al interior se adaptan a sus planes de navegación con tripulación reducida. Un 300 MS bien mantenido es un compañero estable y protegido, siempre que acepte su paso lento con vientos flojos y los límites de giro de su quilla corrida.