Cape Dory 300 MS à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 300 MS se concentre sur un salon de pont avec une visibilité avant parfaite grâce à du verre véritable, ouvert à l'origine à l'arrière vers le cockpit par une descente verrouillable qui forme la cloison avant. La plupart des bateaux sur le marché ont vu cette extrémité arrière fermée par une tente ou une cloison rigide, séparant ainsi le poste de barre du mauvais temps. Sous le pont, la largeur de plus de 11 pieds court presque jusqu'à la poupe pour créer une vaste cuisine à tribord équipée d'une cuisinière à deux feux, d'un grand congélateur et d'une capacité d'eau de 75 gallons, faisant face à un carré à bâbord qui se transforme en couchage supplémentaire. Une cabine avant en V avec une penderie à tribord et des WC fonctionnels à bâbord complètent un aménagement qui semble plus grand que ce que suggère la LHT. Des passavants étroits sont le prix à payer pour ce volume intérieur.

Équipement et améliorations courantes

Un bimini est généralement installé, et de nombreuses annonces présentent la climatisation, un traceur de cartes et une configuration de manœuvre simplifiée comme des équipements fréquents qui correspondent au programme de croisière détendue du bateau. Les améliorations occasionnelles sont moins uniformes : panneaux solaires, un convertisseur, une grand-voile sur enrouleur, des winches électriques, une plateforme de bain, un radar ou un pilote automatique. Pour l'acheteur, les points d'intérêt majeurs se situent dans les domaines de l'énergie et de la puissance — les panneaux solaires et le convertisseur alimentant les réserves de carburant de 50 gallons et d'eau de 75 gallons lors des traversées plus longues — ainsi que dans la manœuvre des voiles, où une grand-voile sur enrouleur et des winches électriques réduisent le besoin de se déplacer à l'avant, une réponse pertinente aux nombreux propriétaires ayant renvoyé tous les commandes au salon de pont. Les équipements de confort et de navigation tels que le traceur de cartes, le radar et la climatisation témoignent de son tirant d'air d'environ 45 pieds et de son aménagement intérieur du salon de pont.

Ce qu'il faut inspecter

Les vitrages du salon de pont sont un sujet de discussion courant parmi les propriétaires et indiquent généralement des risques de fuites ou d'usure des joints ; vérifiez donc attentivement les cadres et les cloisons intérieures. Le système de barre doit être inspecté avec soin, notamment pour confirmer que la barre de secours est présente et utilisable. La quille longue qui aide à bien tenir son cap limite également la manœuvrabilité dans les ports ou les mouillages encombrés ; observez donc son comportement lors de l'essai en mer plutôt que de le considérer comme un défaut. À part cela, les discussions des propriétaires montrent l'absence de problèmes structurels généralisés au sein de la flotte. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent sur le marché américain et, compte tenu d'une production de seulement 47 unités, la patience est de mise. Une liste de contrôle pratique pour l'acheteur : confirmer l'historique d'entretien du Westerbeke 46 et les factures de reconstruction éventuelles ; tester les joints des vitrages de la timonerie et la ventilation des cabines ; vérifier la barre de secours et la transmission de la commande de barre ; et évaluer si la fermeture arrière de la timonerie et les commandes de voile renvoyées à l'arrière correspondent à vos plans de navigation en équipage réduit. Un 300 MS bien entretenu est un compagnon stable et abrité, à condition d'accepter ses faibles performances dans le petit temps et les limites de rotation de sa quille longue.